日前，在2009中國流通行業(yè)年會上，中國汽車流通協(xié)會國內(nèi)首次發(fā)布“乘用車保值率RVI排名”。據(jù)稱，一款車型的保值率受其本身的品牌美譽度及車型技術(shù)含量、廠家的銷售政策及新車價格穩(wěn)定性、市場供求關(guān)系的變化及占有率、政策法規(guī)等諸多因素影響。在按車型級別給出的保值率（前三名）排行榜上，24款車型中僅有奇瑞QQ一款本土品牌上榜。分析人士表示，隨著國內(nèi)乘用車保有量的增加，保值率數(shù)據(jù)將對新車銷售、二手車購買產(chǎn)生重大影響。

　　不過，由于中國汽車消費有明顯的地域特征，在北京地區(qū)公布的保值率榜單的客觀性和科學(xué)性也受到南方消費者質(zhì)疑。此外，上榜車型4年后殘值基本都在60%以上，高的超過70%，無論與國際市場還是與國內(nèi)市場實際交易情況相比，都明顯偏高。

　　德國三強位居前三

　　保值率定義為貫穿一款車生命周期的價值曲線。曲線的走向決定了這款車在不同年限的真實價值。保值率的計算以100為基數(shù)，新車保值率為100，隨使用年限的增加而遞減。因為一款車的價值在使用3~6年區(qū)間比較穩(wěn)定，因此保值率排名以車型在第四年的保值率為依據(jù)，與二手車的保值率有異曲同工之處。

　　中國汽車流通協(xié)會日前分別就車型的級別、價格區(qū)間、品牌屬性等公布相應(yīng)的保值率排名。

　　從品牌的綜合排名看，德國三大品牌位居前三，分別為：奧迪、奔馳、一汽大眾。從車型級別的角度，按國際通行標準，根據(jù)車輛的尺寸、發(fā)動機排量等相關(guān)因素，將乘用車分為A00、A0、 A、 B、 C、 D以及MPV和SUV等八大類別。每個級別公布保值率的前三名車型。在全部的24款車型中，除奇瑞QQ（本土）、雪佛蘭樂馳（美系）外，德、日車型瓜分了其余的22個席位（德系13個、日系9個），而韓國車、法國車等均未能進入榜單。

　　A00、 A0、 A三個級別的前三名分別為：長安鈴木奧拓、奇瑞QQ、上汽通用雪佛蘭樂馳，一汽大眾捷達、廣州本田飛度兩廂、上海大眾Polo兩廂，天津一汽豐田花冠、東風(fēng)本田思域、東風(fēng)日產(chǎn)騏達。其中本土品牌僅在最低端的A00級，有一款車型進入前三；而在銷量最大的A級，前三完全被日系壟斷。

　　更高級別的B、 C、 D三個級別的前三名分別為：廣州本田雅閣、一汽奧迪A4（B6）、華晨寶馬3系，一汽奧迪A6L、進口奔馳E級、華晨寶馬5系，奔馳S級、奧迪A8L、寶馬7系。在這三個級別中，僅有雅閣一款車型進入B級前三，而德國三大豪華品牌則壟斷了其余的8個席位。

　　MPV、SUV的前三名分別為：廣州本田奧德賽、豐田大霸王、大眾夏朗，東風(fēng)本田CRV、奔馳M級、大眾途銳。本田在這兩個類別表現(xiàn)搶眼，奧德賽、CRV分別占據(jù)第一。

　　銷量越大 保值率越高

　　該排名以車型第4年的保值率為依據(jù)，奧拓、捷達、花冠、雅閣、奧迪A6L、奔馳S級、廣本奧德賽、東本CRV分別位居各細分組別的榜首，也基本上為各自級別的銷量靠前的車型。

　　該榜單是否具有科學(xué)性和權(quán)威性？面對記者的質(zhì)疑，負責(zé)保值率數(shù)據(jù)研究的車貝公司副總代紅解釋說，此次公布的首個保值率排名，借鑒德國用了40多年的計算模型，以中國不同消費特征的10個地區(qū)1000多款車的價格樣本做依據(jù)，經(jīng)過6年的研究得出。

　　對于為何排名靠前的均為銷量較高的車型，代紅表示，由于二手車交易沒有質(zhì)保，因此養(yǎng)護和維修成本是消費者重要的考慮因素。“銷量大的車型一般售后網(wǎng)點密集，配件價格也便宜，所以保值率普遍高。”

　　奧拓領(lǐng)跑微轎

　　花4萬多元買輛新奧拓，5年后轉(zhuǎn)手時能賣出多少錢？這個問題在近期公布的中國首個乘用車保值率排行榜上可以窺得一二。在該排行榜上，微轎之王奧拓和捷達、花冠、雅閣、奧迪A6L、奔馳S級、廣本奧德賽、東本CRV等熱銷車型一樣，在保值率上均列各細分組別的榜首，而在所有車型的保值率排名中，奧拓僅次于雅閣位居第二，成為名副其實的微轎保值之王。

　　在此次榜單中，令人有點意外的是，長安鈴木的保值率在微轎中排名第一，因為舊款的奧拓離我們有點遙遠，新奧拓才剛剛上市。實際上，奧拓在30年間全球銷量超過1000萬輛，省油、耐用是全球消費者的一致評價。自上世紀90年代長安鈴木將奧拓品牌引入中國起，奧拓憑借其扎實的車身和低廉的價格，創(chuàng)下了50萬輛的銷售奇跡，也因此被譽為中國的“微轎之王”，這一狀態(tài)在新奧拓上市后將依然延續(xù)。