奔馳GLK——出身名門的硬漢小將

　　價格區(qū)間：59.8—69.8萬元

　　比起遲來的奧迪Q5，奔馳的緊湊型SUV已經(jīng)來到中國有段時間了。雖然初來咋到時這個細分市場遠沒有今天熱鬧，但奔馳GLK與寶馬X3的明爭暗斗卻也有諸多看點。目前國內(nèi)在售的奔馳GLK共有兩款車型，除了發(fā)動機不同外，它們之間并沒有太多的區(qū)別。

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　　從外形來看，奔馳GLK多少顯得有些另類。由多邊形聚合而成的外觀棱角分明，雖然同樣尺寸不大，但表現(xiàn)出來的力量感絕對不輸旁人。這主要是因為車身線條多為硬朗的直線，而圓滑的曲線幾乎被完全拋在一邊。所以外形決定了奔馳GLK的用戶年輕層要比Q5更低一點，只能熱衷追求時尚新穎的人才能完全接受奔馳GLK那工藝雕塑般的外形。

　　奔馳GLK和C級很像，這不單是因為兩款車型共用同一平臺，在內(nèi)外設(shè)計上它們也頗具共通之處。因此熟悉奔馳車型的用戶對GLK將上手的很快，從方向盤集成按鍵到中控臺功能布局，奔馳的風格無處不在。只有三輻式的運動方向盤是其它奔馳車型上比較少見的，起到了強調(diào)性能感覺的作用。

　　奔馳GLK的COMAND系統(tǒng)沒有導(dǎo)航功能 比較令人遺憾

　　而在功能方面奔馳GLK沒有太多閃光點，兩款車型都裝備了奔馳自家的人機交互系統(tǒng)COMAND，可以用于控制車載的多媒體系統(tǒng)，同時也可監(jiān)測和調(diào)節(jié)一些車輛設(shè)置內(nèi)容，但比較令人困惑的是，高低配兩款車型都沒有GPS導(dǎo)航系統(tǒng)，這很令人失望。

　　奔馳GLK的軸距為2755mm，比一般的主流中型車還要略小一些。因此奔馳GLK的后排乘坐空間并不寬敞，身高1.75米的體驗者也只剩下一拳的腿部余量，因此如果讓GLK時常承載3名以上的乘客，或許就會聽到一些抱怨了。

　　3.0和3.5升V6來自奔馳的同一發(fā)動機序列

　　動力單元奔馳還是比較信任大排量換取高動力的法則，基本車型裝備的是3.0升V6發(fā)動機，而高端型號使用的是3.5升排量的機器，它們都來自奔馳的M272系列，是目前奔馳最新的V6發(fā)動機，不但裝備了可變進氣歧管，更配有排氣端連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)，全鋁的材質(zhì)也保證了發(fā)動機的輕量化。

　　在兩款奔馳GLK上，我們找不到任何有關(guān)四驅(qū)系統(tǒng)的鎖止按鍵，甚至連陡坡緩降功能也沒有，有些人看到這里肯定會認為奔馳GLK是和某些日系SUV一樣越野能力羸弱的高底盤轎車，但實際上GLK裝備的多片離合式中央差速器和4ETS電子牽引力控制系統(tǒng)卻有著不可小覷的實力。

　　即便面對越野難度較大的交叉軸路況，當前后軸分別有一個車輪出現(xiàn)打滑狀態(tài)時，奔馳GLK也可利用4ETS系統(tǒng)對打滑車輪實施主動制動，借此模擬鎖止前后差速器來使不打滑的車輪得到更多的扭矩，而且4ETS對車輪鎖止的力度很大，因此一般的交叉軸情況也阻擋不了奔馳GLK前進的步伐。

　　車型總結(jié)：

　　奔馳GLK的外形很有個性，加上比較不實用的后排空間，我們認為這款車更適合成為年輕精英人士們的座駕，不能擔負太多家用功能，只要兩個人乘坐舒適即可。而無論在公路還是郊外的陡坡丘陵之上，奔馳GLK都能從容面對眼前的道路，因為它有強勁的動力和出色的4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)作為后盾。