動(dòng)力對(duì)比

新君威的發(fā)動(dòng)機(jī)

　　如果沒(méi)有新君威2.0T的誕生，邁騰在這一領(lǐng)域內(nèi)依舊是絕對(duì)的王者。裝備2.0渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以前，僅在動(dòng)力表現(xiàn)上，新君威還是無(wú)法與邁騰進(jìn)行正面過(guò)招的。不過(guò)，我們現(xiàn)在比較的是2.0T車(chē)型，有了它新君威才底氣十足。單是350N·m的最大扭矩就足以讓邁騰倍感壓力，而在功率上，更是要比邁騰高出20馬力。因此從參數(shù)上我們能夠看出，新君威的年輕有為。

邁騰2.0TSI所采用的DSG變速箱

　　與新君威相比，在發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)方面，邁騰的確找到了一個(gè)不可小視的對(duì)手，不過(guò)，對(duì)于這款上市較早的前輩級(jí)車(chē)型來(lái)說(shuō)，新君威想要超過(guò)也并非易事。畢竟邁騰2.0TSI+DSG的黃金作何可以說(shuō)是目前市場(chǎng)上最為先進(jìn)的動(dòng)力總成，這也是邁騰2.0T車(chē)型最大的賣(mài)點(diǎn)之一。

邁騰的發(fā)動(dòng)機(jī)

　　對(duì)比新君威，邁騰的六速變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合很順暢，更令人興奮的是邁騰已經(jīng)為2.0T版本裝備DSG(雙離合變速箱)，百公里加速在現(xiàn)在基礎(chǔ)上又降了1秒之多，燃油經(jīng)濟(jì)性也得到了進(jìn)一步的提升。邁騰因此在贏得加速性能比賽的同時(shí)，也獲得了環(huán)保獎(jiǎng)。

新君威2.0T所采用的6速手自一體變速箱

　　相比之下，新君威的變速箱似乎沒(méi)有邁騰那么引人注目，這款來(lái)自愛(ài)信的6速手自一體變速箱（2.0和2.4車(chē)型采用的是國(guó)產(chǎn)S6變速箱）在換擋的平順性上絕對(duì)讓人滿(mǎn)意！不過(guò)反映速度還是不及DSG！尤其在手動(dòng)模式下，這種感覺(jué)最明顯。

　　在駕駛方面，兩車(chē)都體現(xiàn)出德國(guó)車(chē)固有的硬朗，從本質(zhì)上講，它們還都保持了德國(guó)車(chē)給人的駕駛感覺(jué)——穩(wěn)重而不失動(dòng)感。只是在這輪較量中，新君威的變速箱多少拖了后腿，也許是想保持別克車(chē)固有的沉穩(wěn)感覺(jué)，又或是想在動(dòng)力傳遞上彌補(bǔ)一點(diǎn)燃油消耗帶來(lái)的損失，新君威的換擋感覺(jué)始終給人以“處亂不驚”的感覺(jué)。而真要在高速公路上使用降擋超車(chē)的話(huà)，這樣的設(shè)定可能有時(shí)會(huì)急壞了駕駛者。

安全配置對(duì)比

　　從上表可以看出，在安全配置方面，邁騰2.0T與新君威2.0T車(chē)型應(yīng)該說(shuō)都是比較全面的，總體來(lái)看差別并不大。這一級(jí)別車(chē)型中大眾化的配置在這兩款車(chē)型上都能體現(xiàn)出來(lái)。新君威上E-touch多媒體控制系統(tǒng)、EPB電子手剎車(chē)系統(tǒng)、智能無(wú)鑰匙進(jìn)入及一鍵式啟動(dòng)功能等等時(shí)尚配置都有配備，其中諸如EPB電子手剎車(chē)系統(tǒng)、智能無(wú)鑰匙進(jìn)入及一鍵式啟動(dòng)功能在邁騰身上也能找到，同時(shí)邁騰還配備了奔馳E級(jí)上使用的剎車(chē)盤(pán)自動(dòng)除水技術(shù)，保證涉水行車(chē)更安全，autohold自動(dòng)駐車(chē)功能更是將邁騰科技配備的人性化演繹到極致。

　　我們編輯小結(jié)：綜合各個(gè)方面，以年輕時(shí)尚的都市精英為主要消費(fèi)群體的新君威更為注重時(shí)尚與動(dòng)感。而邁騰秉承德國(guó)大眾的嚴(yán)謹(jǐn)、扎實(shí)的精髓，主打的消費(fèi)群體是那些各個(gè)階層的成功人士。因此，新君威與邁騰都各有所長(zhǎng)，消費(fèi)者如何選擇，那就只能看他們的個(gè)人喜好了，不過(guò)有一點(diǎn)可以確認(rèn)，選擇這兩款車(chē)的人應(yīng)該i都市有個(gè)性的人。