君越——3.0L的集大成者

　　新君越包括2.4L和3.0L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，2.4L和新君威的一模一樣，帶有DVVT技術(shù)，這里在科魯茲那里已經(jīng)詳細(xì)介紹過了，這里主要說一下新君越的3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。

 
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　　這款3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)編號(hào)是LF1，原本由通用旗下霍頓公司生產(chǎn)，現(xiàn)在換成了在美國本土公司生產(chǎn)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用了最新的SIDI雙模缸內(nèi)直噴技術(shù)，缸內(nèi)直噴技術(shù)大家并不陌生，就是將噴油嘴設(shè)置在汽缸內(nèi)部，因此不會(huì)受到氣門開合的影響，可以根據(jù)行車情況由行車電腦自動(dòng)控制噴油的時(shí)機(jī)，從而提升發(fā)動(dòng)機(jī)效率。而這里提到的“雙模”，是指均質(zhì)燃燒和分層燃燒兩種燃燒模式。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低轉(zhuǎn)速狀態(tài)時(shí)，電腦會(huì)控制噴油嘴將燃油分層壓入汽缸內(nèi)，形成像煙圈一樣燃油層，這樣更有助于燃油能與空氣的充分混合，分層燃燒能夠在車輛起步和在城市中走走停停的過程中降低油耗。因此SIDI雙模缸內(nèi)直噴技術(shù)能夠提升發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率并降低油耗。同時(shí)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還帶有DVVT技術(shù)，DVVT相當(dāng)于是一個(gè)小渦輪，能夠提升汽缸內(nèi)的進(jìn)氣量，因此在供油系統(tǒng)進(jìn)行缸內(nèi)直噴的時(shí)候，更多空氣能夠和油氣進(jìn)行充分混合，從而大大提升空燃比。因此，D-VVT技術(shù)對(duì)于SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)而言等于進(jìn)一步加強(qiáng)其節(jié)油高效的性能。

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　　君越如此大動(dòng)干戈，只因?yàn)槊老弟嚿暇靡詠斫o人廢油噪音大的印象，這個(gè)印象根深蒂固，別克不下點(diǎn)猛藥還真拗不過來。君越除了發(fā)動(dòng)機(jī)打節(jié)油牌之外，底盤調(diào)教得也相當(dāng)柔軟，全面突出節(jié)油舒適安靜的好印象。

　　昊銳——最親民的2.0TSI

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　　昊銳身上的這款2.0TSI就是用在邁騰身上的這一款，帶有渦輪增壓和汽油直噴技術(shù)。這兩項(xiàng)技術(shù)大家都比較了解了不在贅述。需要特別說的一點(diǎn)是，在昊銳的1.8TSI還運(yùn)用了一種新的技術(shù)——后循環(huán)驅(qū)動(dòng)隨冷技術(shù)。一般的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)都有一個(gè)缺點(diǎn)，都需要在停車后冷卻一段時(shí)間再熄火，以確保渦輪增壓器得到良好的冷卻和潤滑，延長渦輪使用壽命。但這個(gè)比較麻煩，耽誤時(shí)間也不方便，要不厭其煩的和沒有開過這車朋友講解操作要領(lǐng)。二昊銳的這項(xiàng)新技術(shù)可以直接熄火關(guān)車門走人，然后車內(nèi)這個(gè)環(huán)節(jié)自己會(huì)處理渦輪，不會(huì)有負(fù)面的影響，這樣對(duì)于保養(yǎng)渦輪來說真的是個(gè)不小的提升。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩是280NM，相當(dāng)于2.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率，百米加速度為8秒，比1.8TSI快了1.1秒。商務(wù)使用之余還多了一些運(yùn)動(dòng)細(xì)胞。不過這款發(fā)動(dòng)機(jī)也有不足之處，居然缸體材料居然是鑄鐵的，是個(gè)不大不小的軟肋。

　　昊銳和邁騰在骨子里是一款車，但邁騰2.0T全部配備DSG雙離合，這也使得價(jià)格在25萬元之上，定價(jià)偏高。昊銳2.0T配備的是6速手自一體變速器，定價(jià)22萬元起，加上目前小幅度的價(jià)格優(yōu)惠，性價(jià)比立刻凸顯出來。對(duì)于目前中國交通路況而言，DSG所能發(fā)揮的空間還不大，6速AT完全夠用，所以昊銳比邁騰更加親民和大眾化，這也符合大眾和斯柯達(dá)雙品牌戰(zhàn)略的定位。