三、動(dòng)力和底盤系統(tǒng)

　　新款歐藍(lán)德EX的3.0升車型的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過重新調(diào)教，在進(jìn)氣歧管和點(diǎn)火線圈處都做了改良，所以在數(shù)據(jù)上和前款發(fā)動(dòng)機(jī)相比有了小幅提升。新款歐藍(lán)德EX采用的3.0L V6 MIVEC發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比相對(duì)于上一代發(fā)動(dòng)機(jī)提高了10.5%，最大輸出功率169kW（230馬力）/6250rpm，比前款發(fā)動(dòng)機(jī)提升了7KW。最大扭矩291N?m/3750rpm，較之前款提升了15N?m。最大扭矩轉(zhuǎn)速還降低了250rpm，這有利于起步以及加速。動(dòng)力傳動(dòng)仍然維持以前配備，6速手自一體變速箱的配套，對(duì)于一款價(jià)位不算太高的進(jìn)口SUV來說還是很合適。

　　值得指出的是，這款變速箱沒有S檔位，只是靠傳感器感知駕駛員踩踏油門踏板的深度來判斷變速箱換擋的時(shí)機(jī)早晚。在日常駕駛中，變速箱表現(xiàn)的非常溫和，基本上不會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速爬到2000rpm以上，以此來保證車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。新款歐藍(lán)德EX的途中加速能力比較一般，變速箱對(duì)于駕駛員突然的全油門動(dòng)作需要一點(diǎn)反應(yīng)時(shí)間，之后的降擋動(dòng)作也不能說特別干脆，也屬于逐級(jí)完成降兩檔的動(dòng)作。

　　2010款歐藍(lán)德EX的2.4排量車型動(dòng)力部分仍然沒有任何變化，全鋁結(jié)構(gòu)，雙頂置凸輪軸，最大功率125KW/600Orpm，最大扭矩226N.m/4100rpm,配套的仍然是CVT無極變速箱，這對(duì)國產(chǎn)的奇駿形成了極大挑戰(zhàn)。

　　頂配歐藍(lán)德EX上還裝配了三菱的S-AWC（超級(jí)全輪控制）系統(tǒng)，該系統(tǒng)是通過驅(qū)動(dòng)力控制和制動(dòng)力控制，來掌控調(diào)配車輛行駛的橫向行為和縱向行為的車輛行駛控制綜合系統(tǒng)。歐藍(lán)德EX所采用的S-AWC是在傳統(tǒng)的電子控制四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增加主動(dòng)前差速器控制（左右前輪驅(qū)動(dòng)力控制），并協(xié)同ASC（主動(dòng)穩(wěn)定控制系統(tǒng)）和ABS（防抱死制動(dòng)系統(tǒng)），為車輛行駛提供行駛穩(wěn)定性和操控性。

　　S-AWC控制有三種模式，供駕駛者根據(jù)不同的路面狀況進(jìn)行選擇。分別是TAMAC（柏油路面）模式，SNOW（雪地路面）模式和LOCK(四輪驅(qū)動(dòng)鎖定)模式。在這三種不同的模式下，前后車輪的驅(qū)動(dòng)力分配也是不一樣的，在柏油路面模式下前后車輪驅(qū)動(dòng)力分配的比例是90：10，雪地路面模式前后車輪驅(qū)動(dòng)力分配的比例是70：30，而在四輪驅(qū)動(dòng)鎖定模式下前后車輪驅(qū)動(dòng)力分配的比例是55：45。

　　底盤方面也有所改變，2010款歐藍(lán)德EX采用前麥弗遜支柱帶螺旋彈簧和穩(wěn)定桿＋后多連桿，螺旋彈簧+穩(wěn)定桿。相比以前車型，多增加了穩(wěn)定桿設(shè)計(jì)。懸掛承受能力更強(qiáng)，通過的穩(wěn)定性更佳。離地間隙仍然是215mm，新款歐藍(lán)德EX的輪胎規(guī)格有所變化，從以前的215/70 R16升格為225/55 R18�？瓷先ジ�大氣，支撐表現(xiàn)更好。