賽車向來是地面上挑戰(zhàn)速度的利器，國人對于賽車有著由衷的熱情，從各類賽事的爆滿、賽車電影的熱映到大街小巷常常能夠見到的炫目改裝車都體現(xiàn)著這種熱情，年輕群體對“賽車”的癡迷對他們的購車意向有著較強(qiáng)的引導(dǎo)作用，而“賽車”當(dāng)中的“平民”則成了預(yù)算不多的這一群體的首選，今天小編就在這里為大家推薦幾款在國際大賽中聲名顯赫的戰(zhàn)車的民用車型，供大家參考。  

平民賽車一：雪佛蘭科魯茲

參加賽事：WTCC(世界房車錦標(biāo)賽)

賽車戰(zhàn)績：09賽季摩洛哥站、法國站、英國站冠軍

    WTCC（World Touring Car Championship）即世界房車錦標(biāo)賽，是由FIA國際汽聯(lián)于2005年新推出的一項(xiàng)全球性汽車賽事（前身為ETCC，歐洲房車錦標(biāo)賽），要求必須以量產(chǎn)房車為基礎(chǔ)，使用排量不能超過2000cc（2.0L）的自然吸氣發(fā)動機(jī)，馬力在250hp～270hp之間。

    科魯茲WTCC版賽車于2009年開始正式服役于雪佛蘭車隊(duì)，車身與底盤結(jié)構(gòu)與量產(chǎn)的科魯茲一致，增加了車身包圍、擾流板等空氣動力學(xué)部件，車內(nèi)拆除了原本的座椅，以賽車的桶狀座椅代替，內(nèi)飾按照賽車的需求進(jìn)行布置和修改，拆除多余部分以實(shí)現(xiàn)輕量化的需求。

    在動力系統(tǒng)上，這臺WTCC戰(zhàn)車使用的是2.0L發(fā)動機(jī)，最大馬力278hp/8500rpm，最大扭距260牛米/5800轉(zhuǎn)，變速箱也更換為Xtrac六速序列式變速箱，制動系統(tǒng)也較量產(chǎn)版本有所升級，采用前4后2活塞卡鉗，前后制動盤的直徑加大，底盤懸掛結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后縱臂扭轉(zhuǎn)梁式，與量產(chǎn)版科魯茲相同，但是彈性元件和減震器做了更換，與量產(chǎn)車型有所不同。

    與科魯茲同臺競技的有寶馬、西亞特及沃爾沃等品牌的車型，你能想象科魯茲戰(zhàn)勝寶馬3系么？科魯茲在WTCC中的表現(xiàn)已將想象變?yōu)榱爽F(xiàn)實(shí)。

    今年11月22日，WTCC便會在澳門東望洋賽道迎來本年度的收官戰(zhàn)，國內(nèi)的車迷可以到現(xiàn)場去關(guān)注科魯茲的表現(xiàn)。

量產(chǎn)的科魯茲使用的ECOTEC系列發(fā)動機(jī)，具有DVVT進(jìn)排氣可變正式氣門技術(shù)

    科魯茲WTCC在賽道中出色的表現(xiàn)也印證了其量產(chǎn)車型在設(shè)計(jì)上的可靠性，量產(chǎn)車型雖不及賽車版本那樣驍勇善戰(zhàn)，但是其動感的內(nèi)飾設(shè)計(jì)、同排量發(fā)動機(jī)中動力具有優(yōu)勢的1.6L及1.8L DVVT發(fā)動機(jī)以及匹配的6速手自一體變速箱都是同級車型中的亮點(diǎn)，三幅運(yùn)動方向盤，高包裹座椅都令人心馳神往。同時(shí)這兩款發(fā)動機(jī)使用鑄鐵缸體，強(qiáng)度較高，擁有良好的改裝潛力，在海外歐寶使用的1.6T發(fā)動機(jī)正是基于科魯茲所使用的1.6L DVVT發(fā)動機(jī)而來。

 
匹配了同級車少有的六速自動變速器 

    在我們的測試中，量產(chǎn)科魯茲在操控方面的表現(xiàn)秉承了科魯茲WTCC戰(zhàn)車的素質(zhì)，給我們留下了深刻的印象，較高的車身剛性、整體感出色的底盤和響應(yīng)迅速的懸掛都體現(xiàn)了其運(yùn)動的基因，非獨(dú)立后懸掛也并沒有成為其軟肋，后輪的循跡性和懸掛的響應(yīng)、支撐都非常出色。

 
高剛性車身和大量隔音填充材料

    同時(shí)，科魯茲的“品質(zhì)”也是其一大賣點(diǎn)，首先是高剛性的車身，全車65%的材料使用高強(qiáng)度鋼，整體車身強(qiáng)度較上一代車型提升了140%，同時(shí)車內(nèi)使用了大量隔音降噪填充材料，使科魯茲在NVH隔音降噪工程方面擁有良好的表現(xiàn)，在時(shí)速80km/h時(shí)，車內(nèi)噪音僅62分貝，品質(zhì)在同級別車型中領(lǐng)先。所以即使這不是一輛賽車，它的優(yōu)良品質(zhì)和良好的操控表現(xiàn)值得考慮。