如果倒退五年，“自主”與“合資”在十萬元之內(nèi)根本行不成對(duì)話，自主品牌總是能夠輕松占據(jù)著主動(dòng)，一方面它們擁有著令對(duì)手難以企及的超強(qiáng)性價(jià)比，另一方面勝人一籌的空間尺寸也是克敵制勝的法寶。不過這場(chǎng)戰(zhàn)役沒有因此結(jié)束，曾經(jīng)嘗到過苦頭的合資對(duì)手顯然不會(huì)對(duì)中低端市場(chǎng)的利潤視而不見，隨著本土化生產(chǎn)的不斷深入，目前幾乎每一個(gè)合資品牌都有產(chǎn)品沖破了十萬元的封鎖線，吞噬著原本屬于自主品牌的份額。這次我們從“十萬元”陣營中挑選了四款1.6 L車型，目的只有一個(gè)，看看“自主”與“合資”究竟誰更實(shí)惠。    

用心之作——長安志翔

　　盡管現(xiàn)在的長安轎車產(chǎn)品已多達(dá)4款，但真正闖出名堂的只有奔奔，其他幾款表現(xiàn)究竟如何，多數(shù)消費(fèi)者并不了解。記得當(dāng)初試駕奔奔時(shí)，我們?cè)�驚嘆于長安汽車的造車功力，區(qū)區(qū)5萬元之內(nèi)，奔奔竟被打造得如此有聲有色，而長安的這份本領(lǐng)在志翔身上繼續(xù)發(fā)揚(yáng)光大，你只需簡(jiǎn)單了解一番，同樣會(huì)被志翔的實(shí)力與潛質(zhì)所驚嘆。

　　自主品牌總是難以與“模仿”擺脫干系，甚至一些發(fā)展多年的企業(yè)仍舊是堅(jiān)持全搬照抄型的“模仿”，相比之下，長安雖是轎車行業(yè)中的新軍，但它的自主理念卻值得欽佩。如果是首次接觸長安志翔，大氣樸實(shí)的外形首先會(huì)給你一個(gè)不錯(cuò)的第一印象。盡管在視覺上志翔給人以不折不扣的中級(jí)車印象，但事實(shí)上志翔4 600 mm的車身長度在不斷加碼的A級(jí)陣營中并不夸張。志翔的整體風(fēng)格就像一幅中國水墨畫，清新淡雅之余，還帶有點(diǎn)個(gè)性，雖然周身上下沒有過于復(fù)雜的線條以及標(biāo)新立異的設(shè)計(jì)元素，但造型設(shè)計(jì)的水準(zhǔn)絲毫不遜于同等價(jià)位的合資對(duì)手，表現(xiàn)出了很高的成熟度。此外，在鈑金、漆面質(zhì)量以及開關(guān)車門這些最容易暴露工藝水平的環(huán)節(jié)上，志翔同樣也有令人滿意的表現(xiàn)，只是受限于成本，在一些提升檔次的“包裝”細(xì)節(jié)上，志翔還是與合資產(chǎn)品有些差距。

　　在A級(jí)車陣營中，2 650 mm的軸距尺寸無疑是一流的成績，志翔也因此具有一定的空間優(yōu)勢(shì)，尤其是后排位置，充分滿足了中國消費(fèi)者對(duì)大空間的偏好，無論膝部，還是頭部空間都是寬綽有余。車尾造型雖然干練緊湊，但卻能夠貢獻(xiàn)出一個(gè)450 L的行李空間，只是1.6 L車型的后排座椅靠背無法放倒，對(duì)實(shí)用性造成了一定的影響。

　　風(fēng)格清新的內(nèi)飾同樣也能讓人增添好感。你在志翔的中控臺(tái)、儀表盤等處找不到絲毫花哨的地方，所有設(shè)計(jì)都極其傳統(tǒng)，但看著順眼，用著方便，遠(yuǎn)要比那些華而不實(shí)的賣弄來得實(shí)在。整體以米色為主調(diào)的車內(nèi)色彩搭配也能令人稱心，仿桃木、鍍鉻等裝飾并沒有不合時(shí)宜地在車內(nèi)出現(xiàn)，只是在中控臺(tái)處恰當(dāng)?shù)难b飾了銀色飾板，顯得清新淡雅。工藝細(xì)節(jié)向來是自主產(chǎn)品的軟肋，一些發(fā)展了十余年的自主品牌在此方面也只是有所提升，但一直沒能解決，不過志翔卻顯示出了相當(dāng)程度的用心。車內(nèi)的中央扶手、車門內(nèi)襯板等多處均采用了軟性材料，無論質(zhì)感還是觸覺，都小顯檔次，志翔的細(xì)節(jié)做工在眾多同級(jí)別自主產(chǎn)品中也位居前列。不過在此環(huán)節(jié)，志翔還沒能達(dá)到趕超合資品牌的境界，過多的塑料件和過于普通的材質(zhì)選用限制了檔次的體現(xiàn)，而一些操作按鈕的手感也有待改進(jìn)。

　　長安志翔擁有1.6 L和2.0 L兩種排量，全系都恪守了自主品牌配置齊全的傳統(tǒng)。目前，1.6 L車型在市場(chǎng)中僅有售價(jià)8.38萬元的舒適型在售，鑒于定位差別，2.0 L車內(nèi)的定速巡航、6向電動(dòng)可調(diào)的前排座椅等功能顯然不會(huì)再次出現(xiàn)，但1.6 L車型的配置也足夠豐富，四門電動(dòng)車窗、AUX音頻接口、背光可調(diào)的儀表盤等都已經(jīng)足夠家用，尤其是標(biāo)配的牽引力控制系統(tǒng)（TCS），能夠有效抑制車輛在光滑路面起動(dòng)或制動(dòng)時(shí)車輪打滑的現(xiàn)象，這在自主產(chǎn)品中并不多見。

　　最大功率71 kW，最大扭矩140 N•m，從字面來看，志翔所用的1.6 L發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)并不突出，盡管最大扭矩自3 500 r/min就能出現(xiàn)，并能一直延續(xù)至4 500 r/min，但1.6 L車型的整備質(zhì)量也達(dá)到了1 260 kg，期望志翔能有一番凌厲的身手并不現(xiàn)實(shí)。但實(shí)際駕駛過后，志翔1.6 L的動(dòng)力表現(xiàn)要好過預(yù)期，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速下的扭矩表現(xiàn)活躍，并不會(huì)讓駕駛者感到“太肉”。此外，5擋手動(dòng)變速器操作起來沒有生澀感，轉(zhuǎn)向設(shè)定得也十分輕便，十分易于駕駛。

　　盡管目前影響力不如同門的奔奔，但長安志翔的實(shí)力與潛質(zhì)卻不容小視，無論是外觀，還是內(nèi)飾，志翔都做到了有里有面，除了可圈可點(diǎn)的配置表現(xiàn)之外，車內(nèi)合理的人性化設(shè)計(jì)也是一處亮點(diǎn)。盡管長安做得極為用心，但是受到成本與價(jià)格的拖累，在細(xì)節(jié)與品質(zhì)方面志翔還是與合資對(duì)手存在差距。