我的觀點：賣相運動，但實際承擔(dān)多重角色！

　　汽車評測編輯：林琦

　　第一次見到科魯茲并不是上海通用的產(chǎn)品，而是一次偶然的機會在一個朋友那見到了WTCC的雪佛蘭賽車，在隨后無意的閑聊中得知這就是上海通用將要國產(chǎn)的科魯茲。緊湊的車身，三廂的布局，弧形的車頂一直從大幅傾斜的前風(fēng)擋玻璃延伸到稍有傾斜的C柱，還有那棱角分明，線條突出的車身，這些都讓它看上去更運動化。

　　在之后的北京試駕活動中，我才看到它的內(nèi)飾，坐進車內(nèi)后發(fā)現(xiàn)其實它不太像美國車的風(fēng)格，而且從整體來看，科魯茲的儀表臺更像是小一號的君威，無論是顏色搭配、用料以及做工，都與新君威和君越有些相似。但略窄的車身卻和簡單的中控臺也提醒了我們它只是一輛科魯茲。

　　隨后我們在賽道上跑了幾圈，剛開始科魯茲給的感覺有點像以前的老凱越，動力輸出太過柔順了，甚至不太相信這是一輛中級車的發(fā)動機。但隨著開的越來越多，還是稍稍找到了些科魯茲的特性，各方面機械調(diào)教還很更偏向于公路行駛，雖然外觀看起來像一輛運動車，但實用才是它最注重的。

　　科魯茲的車內(nèi)空間確實不小，甚至與君威有些接近，對于一般家庭來說絕對夠用了，更何況科魯茲的定位還比較偏向年輕人，對于一個成家后的兩口之家來說簡直可以算大了。

　　最后在價格方面，我認(rèn)為科魯茲的競爭力還比較強，雖然目前市場上同級別的對手很多，而且價格基本都在10萬左右，但科魯茲的配置確實比它們更豐富，少花錢多辦事的原則恐怕也是多數(shù)人所遵循的。就像曾經(jīng)的凱越創(chuàng)下了驚人的銷售業(yè)績，科魯茲能否刷新之前的記錄恐怕還要等時間來考驗。

　　我的觀點：科魯茲是雪佛蘭的代表作，但依然有提升空間。

　　汽車評測編輯：向朝輝

　　科魯茲作為通用雪佛蘭旗下最熱門的產(chǎn)品確實得到了廣大消費者的認(rèn)同。首先我們從外觀開始說起，相對傳統(tǒng)的美系車型來說，科魯茲可以說改變了消費者對美國車固有的印象，它是來自一款歐洲平臺的車型，在外形設(shè)計上具有歐洲凌厲風(fēng)格，尤其是前臉與尾燈的設(shè)計給人眼前一亮之感。雪佛蘭科魯茲充滿動感的跑車造型創(chuàng)新演繹了傳統(tǒng)三廂轎車的特征，更加強調(diào)運動感和立體的視覺效果：其弧形的車頂曲線一直從大幅傾斜的前風(fēng)擋玻璃延伸到稍有傾斜的后車柱，以及略短的后車身等設(shè)計特征，使得這款全新的中級車擁有了動感跑車（Coupe）風(fēng)格的車身比例。同時在車身工藝方面也做了改進，去掉了美式的粗線條感，可以說首先給我們較為細(xì)膩感，這是科魯茲首先區(qū)別以往通用車型第一特點。

　　進入車廂內(nèi)部，讓我感到意外的是，其整體風(fēng)格也趨于嚴(yán)謹(jǐn)，尤其是在車內(nèi)各個部分的縫隙結(jié)合上做的比較到位。源自Corvette跑車的“雙座駕駛艙”被首次應(yīng)用在雪佛蘭科魯茲身上，坐進去后感覺舒適性和包裹性較好，半透明的炮筒式運動儀表臺可產(chǎn)生冰藍(lán)色的夜光氛圍，即使是白天亮起也給人一種精致時尚的感覺。同時，我也非常欣賞它的中控臺設(shè)計，所有的按鈕設(shè)計簡潔大方，而且易于就手使用。

　　讓我們感到意外的是中級別車型中，科魯茲使用了6檔手自一體變速器，讓整個加速過程變得更為順暢，同時帶來了燃油經(jīng)濟性，但是在激烈駕駛上，S6對于轉(zhuǎn)速的把握還沒有到達(dá)我們想要的程度，表現(xiàn)算是中規(guī)中矩。在手動檔方面，依然采用傳統(tǒng)的5檔設(shè)計，在我看來，雖然在換檔順暢性與清晰性有所提高，但如果更在行程上稍稍變短一些則帶來更好的駕駛樂趣。由于科魯茲采用了歐洲風(fēng)格底盤調(diào)教，所以行駛風(fēng)格趨于硬朗，在高速行駛給人扎實感。

　　從上面的語言來看，科魯茲是不是已經(jīng)較為完美？在我看來并不是如此，以上所有正面觀點都是相對于雪佛蘭之前的產(chǎn)品而言。從整個中級車市來說，它依然要面對競爭對手攻勢。同時，我們樂見雪佛蘭在設(shè)計、工藝上的提升，但我認(rèn)為還有更多的提升空間，比如在造車材料的使用上。