編輯按：談起公平，很多人為自主品牌車型鳴不平。實際上，我們每個人從一出生就注定了競爭和發(fā)展的不公平本質。沒有太多可抱怨的，命運如此，只能靠努力了。人家爹媽有本事或者有錢，自然兒女發(fā)展會更順利些，受到的蔭庇也更多。換到汽車領域也一樣，合資產品引進的國外品牌發(fā)展了許多年，人家品牌自然要值錢些，通常來說，各種技術也更成熟讓人放心一點。所以我們的自主品牌就只好從性價比來競爭了。物美價廉爭取到市場立足然后圖發(fā)展也是一條很好的道路。沒有什么可以抱怨的。否則關羽到死也不會明白為何被吳下阿蒙暗算了。要真的論武功，關二爺又有幾個人能敵（除了三英戰(zhàn)呂布這一場外）？

　　下面我們要談談同樣車型特性概念下，自主和合資車型差距到底有多遠？隨之而來的價格差是否能抹平這個溝壑？這是我們大家關注的重點，也是本文要提及的關鍵所在。

　　一、風神S30

　　排量：1.6L

　　合資勁敵：標致307

　　指導價格：7.58萬-9.98萬

　　風神S30和標致307可以算作是表兄弟了，即便不算近親，那也算遠親。因為風神S30是在愛麗舍基礎上打造的自主緊湊車，而標致307也同屬PSA集團。風神S30最高價格不過9.98萬，當然這只是說1.6L車型，以后推出2.0L車型恐怕會要高一些。看看標致307，入門價格就是9.98萬，即便算上優(yōu)惠，性價比差別大家仍然一目了然。

　　外觀方面，S30車頭風格和克萊斯勒鉑銳比較相似。倒梯形的前進氣格式上鑲嵌有三條橫向的鍍鉻飾條，東風的雙燕車標安在倒梯形的上底邊中間。該車的車頭整體看上雖沒有給人眼前一亮的感覺，但還算大氣、穩(wěn)重。不過有個擔憂的是，這樣的美國式粗進氣格柵是否容易被樹葉等雜物堵塞。其大燈采用了時下流行的不規(guī)則多邊形的設計風格。雖然S30車身上出現(xiàn)了許多較為硬朗的線條，但整體過渡卻十分流暢，并無給人生硬感覺。比較下來，標致307還算得上精致一些，但也不失為大氣。而S30有些特意打造大氣的成分在里面。這也難怪，國內消費需求使然。

　　風神S30的車身尺寸在緊湊型車中算是比較中規(guī)中矩的，長寬高分別為4502×1740×1465mm，軸距為2610mm。該車的車頭和車廂都比較長，車尾則比較短小。車身側面的比例總體來看還算比較和諧的，前低后高的腰線設計也為該車多少增添了幾分動感。但我們看到這個尺寸的時候，一般都會聯(lián)想到標致307，長寬高分別為4481×1746×1526mm，軸距2612mm。很明顯風神S30空間上和307比較接近。具體分析，S30會在車長方面略有優(yōu)勢，以配合其大氣的“美式”車頭。而標致307則在車高也就是頭部空間方面更舒服一些。軸距兩者差不多，實際體會了一下，后排腿部空間兩車實際差別不大。

　　風神S30的內飾挺有家居氣氛，其內飾色調主要以米黃色為主，給人的感覺比較溫馨。但選用這樣顏色的內飾也有一個弊端，就是不太好打理，沾上灰塵后很顯臟。與外觀設計一樣，S30的內飾也講求穩(wěn)重和大方。S30儀表盤采用了3大2小的內嵌式設計，不同于時下流行的炮筒式儀表，內嵌式的儀表盤在為車輛增添動感的同時，還又有些許的懷舊感。

　　風神S30采用了PSA原裝動力總成，其實這臺1.6L發(fā)動機并不神秘，而是早已應用在多款PSA車型上的TU5JP4發(fā)動機。這款發(fā)動機的結構為直列4缸雙頂置凸輪軸16氣門結構，最大輸出功率達到了78千瓦/5750rpm，最大扭矩為142牛.米/4000rpm。仍然匹配5速手動變速箱和愛信4速自動變速箱。操控感受和愛麗舍差別不大。這一點，其實標致307也差別不大，動力和變速箱單元都相當接近。

　　風神S30的底盤完全是用愛麗舍加長放大而來，其懸掛形式仍然為前麥弗遜式+后縱向擺臂式。風神S30也和富康以及愛麗舍一樣帶有后輪隨動轉向功能。當然愛麗舍的備胎放置在車底后部下方的特色也被風神S30一并繼承。很明顯，風神S30在研發(fā)過程中大量產用了上市多年車型的經驗。三大件，包括發(fā)動機、變速箱、底盤都是成熟技術。195輪胎，再配合四輪碟剎，很顯然，無論是面對任何一款同級車型，不管是合資還是自主，風神S30主體性能都不會遜色競爭對手。而標致307的底盤和S30有一些明顯區(qū)別，我們將在下一節(jié)中提及。

　　配置上，風神S30也有自身特色，7.58萬的入門車型，雙安全氣囊以及ABS+EBD并沒有任何缺失。前后排中央扶手，上下前后可調節(jié)方向盤，CD+6喇叭音響，行車電腦液晶屏都一應俱全。可以說，該有的都有。不過對比入門配置的307來說，仍然顯得不夠豐富，但3萬左右的價格落差已經掩蓋了這個配置差距。S30性價比很不錯，完全可以看作是標致307又一勁敵。