動力

　　這三款車都是目前市場上最受追捧的1.6L排量，不過動力輸出差別還很大。此次福瑞迪搭載了起亞目前最先進的1.6LγCVVT發(fā)動機（悅動搭載的是1.6Lβ CVVT發(fā)動機，γ是β的升級產品，動力性和燃油經濟性上都有所突破），最大功率達到了91kw/6250rpm，峰值扭矩達到了153N·m/4200 rpm，這樣的數據在同級別同排量車型處在領先地位。加上車重本身較輕，無論是加速性還是最高車速都是三者中最出色的。不過這款發(fā)動機達到峰值輸出時的轉速也相對較高，因此更適合后半程發(fā)力，跑高速自然就是強項。此外，在CVVT(連續(xù)氣門正時可變技術)的應用下，它的燃油經濟性也要好于之前的賽拉圖。

 
福瑞迪1.6LγCVVT發(fā)動機

　　科魯茲配備了通用全新的1.6L DVVT發(fā)動機，86kw的最大功率和150N·m的最大扭矩也非常為搶眼，不過結合它最重的車身質量，百公里加速時間是三者中最慢的，好在差別并不大，完全可以忽略。三廂世嘉的數據是三者中最低的，但依筆者的親身體驗，在城市里的動力表現還是游刃有余，加速反應迅捷，絲毫不拖泥帶水，高速上跑也不會感到動力不足。日常使用完全是足夠了。

　　變速器方面，科魯茲配備了目前這一級別車型中最先進的S6六速手自一體變速箱，這也是科魯茲的一大亮點。無論在動力劃分、傳輸效率，還是平順性上都要高于福瑞迪和世嘉配備的4速手自一體變速箱。

　　這三款車都有比表濃厚的運動風格，底盤功力自然不能有所虧欠，從結構來看三者前后懸架都采用了前弗遜式獨立懸架后扭力梁式半獨立懸架的組合。只是各自廠家的調教風格不同�？启斊澱Q生于通用全球最先進的Global Delta平臺，該平臺在研發(fā)之初便是定位于09年后通用緊湊級車的全球平臺，其中在歐洲市場暢銷的歐寶雅特、薩博93的新一代產品，也將誕生于這個平臺之上。后面的這些車型都是以操控見長的，由此看來科魯茲的底盤功底還是十分深厚的。三廂世嘉同樣出自運動世家，底盤功力也不用懷疑。相對而言福瑞迪就更注重家用的平和，將舒適性放在了調校的首位。