四、精英不精－－凱旋

　　指導(dǎo)價(jià)格：16.38萬-20.88萬

　　凱旋的原型車為雪鐵龍C4，作為一款法國車，凱旋有著個性鮮明的外形，除了外形，凱旋的科技含量也是很高的，轉(zhuǎn)向頭燈、CAN網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)等，使凱旋的主動安全性能有了很大的提升。凱旋旗艦型還配備了目前同級車中唯一的隨動轉(zhuǎn)向雙氙氣大燈。當(dāng)車輛夜間行駛轉(zhuǎn)彎時，氙氣大燈的光線會照亮彎道的內(nèi)側(cè)，便于駕駛員在駕駛過程中能夠更好地觀察路面狀況。

　　走近凱旋車內(nèi)，用戶會發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)的儀表盤全部由液晶顯示屏代替。因此坐進(jìn)車內(nèi)，會有一種置身太空艙的感覺。對于一輛法國車，可能做工沒有德國車精細(xì)，內(nèi)飾也不如日系車漂亮，可一旦進(jìn)入車內(nèi)，用戶就會被它的內(nèi)涵所深深吸引，這也許就是法國車獨(dú)有的魅力。

　　凱旋裝備的2.0L發(fā)動機(jī)有著不俗的動力表現(xiàn)，最大功率為108千瓦、最大扭矩為200牛米的輸出數(shù)值，從數(shù)據(jù)上來判斷表現(xiàn)出色。凱旋典型的歐洲風(fēng)格，特別是在駕駛的時候。與日本車或韓國車那輕得幾乎喪失感覺的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比，歐洲車往往并未將過大的助力施予方向盤，于是我們能夠獲得更真實(shí)的質(zhì)感，駕駛起來也更有信心，凱旋就是如此。更重要的是，在C-NCAP（中國新車評價(jià)規(guī)程）測試中，凱旋以47.4分的高分獲得了5星評級，并在側(cè)面碰撞中獲得了16分（滿分）的完美成績，成為中高級緊湊歐系車的安全冠軍。

　　不受歡迎點(diǎn)評：從表面看來，凱旋優(yōu)點(diǎn)不少，動力出色，中控儀表設(shè)計(jì)前衛(wèi)，安全系數(shù)也挺高。因此不少人認(rèn)為凱旋適合作為精英們使用的中高檔緊湊車型�？蓪�(shí)際上，精英們的抱怨可不少，而來源均和凱旋質(zhì)量細(xì)節(jié)不過關(guān)所致。具體可以為家列舉一些，比如發(fā)動機(jī)油封漏油，朋友的車7000公里不到就發(fā)現(xiàn)這個毛病。水泵和發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的怠速噪音，比較讓人煩躁和揪心。而且更換多個水泵也無法解決。看來毛病源于共振。先天的不足。一些用戶發(fā)現(xiàn)凱旋多次熄火，這讓對安全非常擔(dān)憂，特別是高速。凱旋的變速箱也不消停，電磁伐故障導(dǎo)致?lián)Q檔頓挫厲害，提速較慢，即便是4S更換，有時也不能保證病根徹底消除。甚至雨刮器和電動車窗也時不時喜歡鬧罷工。一系列大大小小的質(zhì)量門事件已經(jīng)讓人對精英座駕定義有了較大懷疑。某些自主品牌車型也不至于如此讓讓人鬧心。

　　編輯結(jié)語：從富康車型時代，我們就對法國車有了或多的了解和印象。最少現(xiàn)在駕校中是愛麗舍和富康的擁有量是相當(dāng)大的，許多人就是通過這些車型成長為真正的駕駛員。我們并不想主觀貶低某個國家的汽車產(chǎn)品。即便他們國家的輿論對我們有些偏見和不理解甚至是不尊重。但我們?nèi)匀槐е�客觀分析的態(tài)度來分析這些不受歡迎車型。因?yàn)槲覀兌贾�道，國�?nèi)的汽車工業(yè)水平還比不上這些發(fā)達(dá)國家水平。但我們相信，通過努力，通過分析人家的不足，我們一定能用較短的時間獲得長足的發(fā)展。