2006年5月份凱美瑞的上市猶如向國(guó)內(nèi)中高級(jí)車市場(chǎng)投放了一枚重磅炸彈，從它上市那天開(kāi)始，憑著“豐田Camry”的金字招牌還有同級(jí)別中并不算高的定價(jià)，再次引來(lái)了顧客的加價(jià)提車。之后凱美瑞更在今年連續(xù)10個(gè)月包攬了同級(jí)別車型的銷量冠軍。最近，凱美瑞所在細(xì)分市場(chǎng)的主流車型迎來(lái)了一個(gè)換代的高峰期，眾多廠家?guī)缀踉谕�一時(shí)間推出了最新一代的產(chǎn)品，并且定出了相當(dāng)具有殺傷力的價(jià)格。

　　擂主:廣州豐田08款凱美瑞 19.78-26.98萬(wàn)元

　　目前表現(xiàn)：★★★★★

　　面對(duì)咄咄逼人的邁騰和隨后到來(lái)的幾款同級(jí)別對(duì)手，廣州豐田在8月31日推出了08款凱美瑞。與07款凱美瑞相比，08款凱美瑞豐富了配置，所有型號(hào)的前車門(mén)均增加了防撞桿以及發(fā)動(dòng)機(jī)裝飾罩，G型號(hào)標(biāo)配了側(cè)氣囊、側(cè)氣簾，而價(jià)格維持不變，可以說(shuō)通過(guò)這一手段提高了性價(jià)比，而10月份公布的C-NCAP碰撞測(cè)試成績(jī)也體現(xiàn)出了這一次升級(jí)的成果——?jiǎng)P美瑞以總分48.8分的成績(jī)名列過(guò)去2年中所有受測(cè)車型的第一位。

　　根據(jù)全國(guó)乘用車信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布的市場(chǎng)銷量數(shù)據(jù)，該車在10月份的銷量仍然以12775輛高居榜首，不過(guò)卻比9月份下跌近4000輛，同時(shí)，它是不是開(kāi)始受到了下面的哪一款車型的強(qiáng)力挑戰(zhàn)呢？

　　挑戰(zhàn)者1：MG名爵7系 17.16-30.28萬(wàn)

　　目前表現(xiàn)：★★

　　潛力：★★

　　8月上市的MG名爵7系定價(jià)在了17.16-30.28萬(wàn)，不過(guò)由于種種原因，這款車上市之后銷量并不是很大，該款車即使到了10月份也沒(méi)有進(jìn)入中高級(jí)車市場(chǎng)銷量前10位，暫時(shí)來(lái)說(shuō)，這款車在短時(shí)間內(nèi)也不具備把凱美瑞挑落馬下的可能。而這款車實(shí)際上也來(lái)源于已經(jīng)推出多年的Rover 75平臺(tái)，未來(lái)可改進(jìn)空間已經(jīng)比較有限。當(dāng)然，它的英倫貴族血統(tǒng)和追求高性能的血液也能吸引相當(dāng)數(shù)量的忠實(shí)Fans——這點(diǎn)絕非其他大眾化品牌可以與之媲美的。

　　MG名爵首批產(chǎn)品包括1.8T級(jí)別和2.5 V6級(jí)別兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)系列，除了發(fā)動(dòng)機(jī)排量的不同，兩款產(chǎn)品在軸距、配置以及由此體現(xiàn)出的市場(chǎng)定位，均有明確區(qū)別。MG7 1.8T系列車身尺寸為(長(zhǎng)/寬/高)4749/1761/1421mm，軸距達(dá)到2749mm。而在此基礎(chǔ)上，MG7L 2.5V6系列車長(zhǎng)則達(dá)到了4949mm，更大的空間比較適合商務(wù)車的定位。

　　挑戰(zhàn)者2：一汽大眾邁騰 19.28-24.98萬(wàn)元

　　目前表現(xiàn)：★★★

　　潛力：★★★★

　　7月上市的國(guó)產(chǎn)邁騰上市初期的價(jià)格明顯低于眾人的預(yù)期，按照一汽大眾的產(chǎn)品線來(lái)說(shuō)，邁騰的價(jià)格實(shí)際上并不算高。于是在上市初期，邁騰也出現(xiàn)了一陣加價(jià)提車的熱潮，不過(guò)最近在一些二級(jí)經(jīng)銷商處，邁騰也出現(xiàn)了最高達(dá)到1.1萬(wàn)元的優(yōu)惠。10月份的市場(chǎng)銷量數(shù)據(jù)中，邁騰銷量4496輛排在第六位，而銷量較9月上升達(dá)1006輛，在黃金周影響下銷量仍然有如此大幅增長(zhǎng)實(shí)屬難能可貴。至于未來(lái)是否有可能超越凱美瑞，暫時(shí)還要看接下來(lái)的價(jià)格變化和消費(fèi)者對(duì)邁騰的認(rèn)可程度。

　　邁騰最大的賣點(diǎn)在于其1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)和先進(jìn)的PQ46中型車平臺(tái)上。1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)將渦輪增壓技術(shù)和燃油直噴技術(shù)完美結(jié)合在一起，有效提高燃油效率，不但動(dòng)力性能得到加強(qiáng)，而且與相同排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比，還能節(jié)約10%左右的燃油。PQ46全新技術(shù)平臺(tái)上首次采用車身鋼板的熱成形技術(shù)，在重量不變的基礎(chǔ)上，鋼板強(qiáng)度提高30%，這種鋼板都安裝在車身側(cè)圍、A柱和B柱，還有各種連接件，大大提高乘員廂周邊的防撞安全性。