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    在我們國(guó)家，到目前為止，中型車仍然尚未全面普及到家庭用戶。而在絕大多數(shù)時(shí)候，中型車是作為商務(wù)或公務(wù)用車被人們選擇。因此在很多時(shí)候，消費(fèi)者對(duì)于中型車是不夠重視的�？傉J(rèn)為那是離自己購(gòu)車太遙遠(yuǎn)。但隨著生活經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，更多富裕起來人們的將目光集中在了空間更大，乘坐駕駛更為舒適的中型車上。一分錢一分貨，雖然中型車價(jià)格普遍要比緊湊車型高出一頭。但隨著緊湊車型向高端趨勢(shì)發(fā)展，為了更好的競(jìng)爭(zhēng)，中型車的價(jià)格也不斷降低，成本控制更為嚴(yán)格，隨之而來不足與缺點(diǎn)也在要求日益增加的人們眼中暴露無遺。

　　一、看著的確很美－－戈藍(lán)

　　參考價(jià)格：19.98萬－21.98萬

　　相比八代車型，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)上市的九代戈藍(lán)的外形更為圓潤(rùn)，雖然沒有了以前的霸氣風(fēng)格，但更貼近家用消費(fèi)者的需求。鈑金工藝也比較精細(xì)，內(nèi)飾顏色清新、布局簡(jiǎn)約。配置方面，戈藍(lán)旗艦型裝配了氙氣大燈、自動(dòng)頭燈、轉(zhuǎn)向頭燈和可調(diào)節(jié)高度大燈等設(shè)備，不過安全配置方面只能說是中規(guī)中矩，并沒有配備車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)和牽引力控制系統(tǒng)，前后排頭部氣簾也不是標(biāo)配。但是，戈藍(lán)的價(jià)格無疑充滿了較大的競(jìng)爭(zhēng)力。在同價(jià)位，我們往往是只能買到2.0排量中級(jí)車型，而戈藍(lán)卻是2.4L動(dòng)力。

　　動(dòng)力方面是戈藍(lán)的一大賣點(diǎn)，國(guó)產(chǎn)后戈藍(lán)沒有使用進(jìn)口版的145千瓦3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，而是采用了沈陽三菱發(fā)動(dòng)機(jī)公司生產(chǎn)的4G69系列，2.4升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為115千瓦，最大扭矩為213牛.米，最大扭矩轉(zhuǎn)速4000。具有智能可變正時(shí)與揚(yáng)程控制系統(tǒng)。雖然從數(shù)據(jù)上看來在動(dòng)力方面雖然不如進(jìn)口版的強(qiáng)勁，但相比同檔次國(guó)產(chǎn)車來說還是很有競(jìng)爭(zhēng)力的。最少排量方面是領(lǐng)先于對(duì)手。

　　車型挑刺：和同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比戈藍(lán)并沒有明顯的優(yōu)勢(shì)。特別是剎車系統(tǒng)和四速變速箱無疑是戈藍(lán)的最大軟肋。很顯然，東南引進(jìn)的菱帥藍(lán)瑟包括現(xiàn)在的戈藍(lán)在多次剎車后，熱衰減仍然比同級(jí)車型更為明顯。雖然四速變速箱經(jīng)過精心調(diào)校并無頓挫感覺，但成本上與油耗上無疑要落后五速變速箱。戈藍(lán)的多功能方向盤足夠強(qiáng)大。從音響控制、車載電話系統(tǒng)控制到按鈕換擋，功能一應(yīng)俱全。但這個(gè)方向盤并沒有給我們帶來良好的使用感覺。單薄的握感和粗糙的皮質(zhì)讓人感覺還不如某些緊湊車型。戈藍(lán)的底盤以及懸掛表現(xiàn)超越一般日系車表現(xiàn)，緊湊扎實(shí)且過彎支撐性不錯(cuò)，但方向盤轉(zhuǎn)向系統(tǒng)過于模糊。這無疑降低了戈藍(lán)本來不錯(cuò)的底盤設(shè)計(jì)效果。在某些細(xì)節(jié)方面，戈藍(lán)做的不夠好，比如無一鍵電動(dòng)車窗功能就很不方便。而且某些內(nèi)飾做工和材質(zhì)無疑不夠高檔，顯現(xiàn)出較為粗糙的加工水平。

　　二、這不是作秀－－SONATA御翔

　　參考價(jià)格：15.28萬－20.88萬

　　相比以往車型，SONATA前后排乘坐空間更為寬敞，乘坐舒適度更佳。對(duì)比之下，SONATA御翔的車身長(zhǎng)度增加了55mm，軸距增加了30mm，這使得前后排的腿部空間多出了10mm和30mm，此外，前后排的頭部空間也比老款車型分別增加了22mm和15mm。在“空間至上”的國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)潮流中，新SONATA御翔顯然迎合了大多數(shù)消費(fèi)者口味。

　　豐富的配置也是韓國(guó)車的特色，全新SONATA御翔在保持一貫豪華風(fēng)格的同時(shí)，提高了配置的性價(jià)比和實(shí)用性，比如配備可變排量壓縮機(jī)的空調(diào)，具有經(jīng)濟(jì)型節(jié)油模式，在增加舒適性的同時(shí)可將油耗降低5％以上。另外，SONATA御翔采用的CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)是與歐洲市場(chǎng)同步開發(fā)的，此款發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)行了很大改進(jìn)，不僅確保車輛高速行進(jìn)時(shí)大扭矩的輸出，同時(shí)也更加節(jié)油。最值得一提的剎車踏板高度電子調(diào)節(jié)，這在同級(jí)車中絕對(duì)是獨(dú)一無二的。

　　車型挑刺：盡管SONATA御翔在底盤上做出了很大的改善，但模糊不清的方向指向性仍舊影響它整體性能的發(fā)揮。駕駛感覺上，SONATA御翔并沒有超出大多數(shù)韓國(guó)車的表現(xiàn)。就舒適程度而言，SONATA御翔雖然在空間和座椅方面有了全新表現(xiàn)，但全車型竟然無后空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計(jì)著實(shí)讓人納悶。

　　SONATA御翔采用的4速手自一體變速箱表現(xiàn)平平。換檔沖擊仍然明顯存在。很顯然這也是其一大不足。在其他方面，SONATA御翔倒是比較均衡，價(jià)格也頗有競(jìng)爭(zhēng)力。但在中級(jí)車型市場(chǎng)，因?yàn)镾ONATA當(dāng)前不佳的質(zhì)量表現(xiàn)影響，SONATA御翔仍然在中型車市場(chǎng)遭遇國(guó)人冷落。