車價(jià)下滑本是好事，但是汽車降價(jià)同時(shí)，“同一款車型，新款車配置會(huì)較老款有不同程度的縮水”這個(gè)問(wèn)題卻漸漸浮出水面。

    近日，京城一家媒體爆料：“原本配件價(jià)格在3000元左右的愛(ài)麗舍底盤前三角臂被廠家偷偷換成了富康身上使用的價(jià)值僅幾百元的三角臂”，“QQ原本的后雨刷器、后剎車燈、前后保險(xiǎn)杠、車身的防擦條、座椅等都在不同程度上或減或更換為成本更低的配件”，一時(shí)間新車降價(jià)減配的話題成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。

    廠家惡性降價(jià)引發(fā)減配？

    改款新車上市，廠家多是高調(diào)宣傳其性能配置有多大的提升改進(jìn)，至于與老款相比哪些方面減配，廠家則避之不談。

    其實(shí)新車減配的問(wèn)題并非近日才被曝光，早在一兩年前，就已經(jīng)有車主發(fā)現(xiàn)，某款車型新出的門板敲擊起來(lái)明顯沒(méi)有了原先的厚重感；某款車價(jià)格下降后，最初的鋁合金輪轂被換成了價(jià)格更便宜的鋼輪轂，原先的6碟CD被減到單碟。

    總體來(lái)說(shuō)，廠家更換配置的原因多有三種，首先惡性價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致廠商被迫減配壓縮成本。隨著降價(jià)潮的沖擊，目前除了高檔車尚有喘息之機(jī)，其他各檔次車型幾乎無(wú)一幸免。為了搶奪市場(chǎng)份額，一些廠家不惜虧本甩賣。在利潤(rùn)趨薄的情況下，為了將損失降到最低，減配無(wú)疑是最簡(jiǎn)便的一個(gè)方法。一輛車幾個(gè)細(xì)小的部分稍作調(diào)整即少花兩三百元，加之車是生產(chǎn)線批量生產(chǎn)，一年幾萬(wàn)輛車至少被節(jié)省了幾百萬(wàn)成本。其次，隨著國(guó)內(nèi)技術(shù)的日趨成熟，國(guó)產(chǎn)配件自然取代了進(jìn)口配件，生產(chǎn)成本與使用成本都會(huì)下降；三是在實(shí)際使用過(guò)程中，一些配置并不適合中國(guó)路況，為了與整車更好地匹配從而更換配置。

    消費(fèi)者心態(tài)期待成熟

    除了廠商各自不同的目的，汽車改配減配與目前中國(guó)消費(fèi)者心態(tài)不無(wú)關(guān)系。日前，在國(guó)產(chǎn)VOLVO S40的試駕會(huì)上，廠方培訓(xùn)師在強(qiáng)調(diào)國(guó)產(chǎn)S40與進(jìn)口質(zhì)量無(wú)差異的同時(shí)，也不無(wú)感慨“不少中國(guó)消費(fèi)者還處于‘淺層消費(fèi)’只是盯在眼睛看得見(jiàn)的地方，像內(nèi)飾做工的精細(xì)度、座椅是皮質(zhì)還是布絨、音響是6碟還是單碟�！倍�也正因如此，一些廠家有意去迎合消費(fèi)者的心態(tài)，表面上做足文章的同時(shí)卻在內(nèi)部材質(zhì)上偷工減料，推出產(chǎn)品時(shí)再賦予一個(gè)極具誘惑力的價(jià)格。

    不過(guò)，中國(guó)車主對(duì)于車價(jià)固然敏感，對(duì)于廠家減配的行為卻并不認(rèn)同。近日有傳，駿捷的剎車盤要被縮小，ABS改為國(guó)產(chǎn)。對(duì)此在一家駿捷的車友會(huì)網(wǎng)站上，一位車友發(fā)起了一項(xiàng)“華晨減配后是否退訂？”的投票調(diào)查，參與調(diào)查的236名網(wǎng)友中，選擇“可以忍受繼續(xù)等”的為20.76%，79.24%的網(wǎng)友則選擇“不能忍受，退訂”。

    既要低價(jià)，又要高配，消費(fèi)者的這種心態(tài)多少有些難為廠商，畢竟一分錢一分貨，世上沒(méi)有賠本的買賣，是選擇價(jià)格，還是選擇質(zhì)量，恐怕消費(fèi)者應(yīng)該以更理性的心態(tài)。

　　國(guó)產(chǎn)貨不等于劣質(zhì)貨

    在對(duì)減配問(wèn)題的各方爭(zhēng)論中，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于廠商改配持全部否定的態(tài)度也值得商榷，尤其針對(duì)進(jìn)口件改為國(guó)產(chǎn)件的車型，多數(shù)車友認(rèn)為這就是質(zhì)量縮水的表現(xiàn)。

    按汽車業(yè)內(nèi)的規(guī)律，汽車的成本價(jià)若想下降，一方面伴隨市場(chǎng)份額的擴(kuò)大與這一車型保有量的增加，另一方面取決于配件國(guó)產(chǎn)化率的提高。隨著國(guó)內(nèi)技術(shù)的成熟，由進(jìn)口件替換為國(guó)產(chǎn)件是必然，也是降低成本的有效途徑。一些配件的技術(shù)含量并不高，替換成國(guó)產(chǎn)件不僅從成本上更為經(jīng)濟(jì)，而且更適合中國(guó)車況與路況。在不影響汽車質(zhì)量與安全的前提下，用國(guó)產(chǎn)件替代進(jìn)口件無(wú)可厚非。

    不過(guò)，近日又有媒體刊登：東風(fēng)日產(chǎn)準(zhǔn)備把性能出色的VQ6缸發(fā)動(dòng)機(jī)換作4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)檠b備在天籟上的VQ6發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)，換作國(guó)產(chǎn)4缸發(fā)動(dòng)機(jī)后成本可以下降許多。雖然尚未得到廠家證實(shí)，但是這個(gè)做法顯然并不可取。降低成本是大勢(shì)所趨，不過(guò)若要犧牲動(dòng)力及安全，那么價(jià)格再便宜，恐怕消費(fèi)者也不會(huì)買賬。

    新款車的增配與減配情況究竟如何？為此，我們?cè)?~5版特別調(diào)查了目前爭(zhēng)議較大的福克斯、新POLO、愛(ài)麗舍、307，分析這些新款車增配與減配項(xiàng)目，究竟是實(shí)惠了還是縮水了？消費(fèi)者自然心中有數(shù)。

    雖然全新車型的上市更能引發(fā)人們關(guān)注，但是老款基礎(chǔ)上推出的新款車或改款車同樣不乏賣點(diǎn)。不過(guò)，也正是因?yàn)樾吕峡钪�間的對(duì)比，讓人們對(duì)二者的差別會(huì)有更清楚的認(rèn)識(shí)。相比老款，一些新款車究竟被廠家動(dòng)了哪些“手腳”？這些改變是利是弊？對(duì)于車主實(shí)惠了嗎？下面，讓廠家、維修站及業(yè)內(nèi)人士為消費(fèi)者講解明白。