細(xì)數(shù)下來，今年上半年有超過30款新車上市，但從上半年銷售數(shù)據(jù)來看，并非每款耗費巨大開發(fā)和營銷費用的新車都能成為車市的主角。是廠商對新車未雨綢繆的一系列決策決定了日后銷量的走勢嗎？在新車效應(yīng)逐漸減弱的背后，確有值得我們深入探究的東西。

　　今年上半年汽車市場堪稱“新人輩出”，君越、駿捷、樂風(fēng)、凱美瑞、速騰、雅紳特等新勢力已經(jīng)足以改變細(xì)分市場的競爭格局，這些新車型所制造出來的市場效應(yīng)，一方面拉動了老車型的降價，也同時推動了整體車市良性增長。但與此同時，一些老車型如老三樣還在市場上叱咤風(fēng)云，去年上市的一些車型在度過產(chǎn)品導(dǎo)入期之后銷量逐漸攀升。

　　從上半年銷量前十強夏利、凱越、伊蘭特、桑塔納、捷達(dá)、QQ、雅閣、領(lǐng)馭、旗云、花冠的名單中，我們看到老三樣中捷達(dá)、桑塔納依然長青，雖歷經(jīng)歲月考驗，但仍在與新三樣凱越和伊蘭特分庭抗禮。另外在十大熱銷車型中，10萬元以下的車型占據(jù)了半壁江山，這也為廠商斥巨資開發(fā)、營銷再做出最終定價決策前提了個醒，新車的性價比優(yōu)勢依然會在很大程度上影響國內(nèi)消費者的購買行為，對于新車日后銷量的走勢將起到?jīng)Q定性作用。

　　此外，新車爭相上市也成了價格大戰(zhàn)的助推因素，雅紳特等部分新車在上市數(shù)月后，就已經(jīng)在忙不迭地促銷和降價了。在消費者漸趨成熟的今天，新車效應(yīng)的弱化趨勢，對于那些純粹依賴新車打市場的廠家而言無疑是個嚴(yán)峻的考驗。于是，不少廠家在推出新車時更加謹(jǐn)慎，注意選擇合適的時機上市，也講究系列車型的持續(xù)梯度開發(fā)。

　　業(yè)內(nèi)專家向記者表示，在大批量、高密度的集中投放形勢下，新車效應(yīng)雖在逐漸減弱，但新車的市場潛力遠(yuǎn)沒有被充分釋放，依照各廠家的計劃，今年下半年至少將有20款新車上市，車市競爭將更趨激烈，價格大戰(zhàn)的集中爆發(fā)已在所難免。從月均銷售數(shù)字看，君越為4810輛，思迪為4380輛，樂風(fēng)為3900輛，東風(fēng)標(biāo)致206為3390輛，駿捷為3120輛，雅紳特為2480輛，速騰為2060輛。在經(jīng)歷了上半年的激烈拼殺后，這些重量級新車在銷量走勢上出現(xiàn)了一定的分化，廠商方面自是“有人歡喜有人愁”。在仔細(xì)梳理之后，我們發(fā)現(xiàn)有以下幾種類型：“搶占先機”型、“中規(guī)中矩”型、“曲高和寡”型和“倉促斷臂”型。

　　“搶占先機”型 代表新車：君越、駿捷

君越

　　今年已經(jīng)上市量產(chǎn)的中高級車中，君越代表了上海通用在自主研發(fā)上的一次突破。在君越的上市定價策略上，上海通用采取的是首發(fā)低配車型、后推高配車型的策略，該策略使得君越的上市價格更易于被市場接受，配合品牌優(yōu)勢，其銷售成績不俗。雖然這一數(shù)字距上海通用內(nèi)部定下的最終超過雅閣的目標(biāo)還有距離，但隨著3.0L等后續(xù)車型及產(chǎn)量跟上后，君越銷量還有很強的后勁。

駿捷

　　僅用兩個多月就以過2萬輛的訂單攪動了整個中級車市，駿捷代表自主品牌向合資品牌多年把持的車市格局發(fā)起了最凌厲的攻勢。駿捷熱銷，很大程度上歸因于其8.58萬元至12.88萬元的超低價格，此外有著“小寶馬”之稱的駿捷在產(chǎn)品品質(zhì)、工藝設(shè)計、安全性能、舒適性和操控性方面均有突破。當(dāng)駿捷以B級車的品質(zhì)、A級車的價格沖擊市場時，也就推倒了中級車市“價值回歸”的多米諾骨牌。