勁情勁取是上海大眾在6月23日向市場投放的替代兩箱、三廂POLO的兩款產品，其中勁情是上海大眾設計團隊和德國大眾設計團隊聯合開發(fā)的代號為POLO GP的車型，在國外已經投放生產。勁取則是上海大眾設計團隊獨立設計的車型。從外形上來說，兩款車比老款POLO都更為時尚。

　　上海對這兩款產品的成本進行了控制，四輪碟剎換為前碟后鼓成了車友們爭論的焦點所在。對于這點市場中有兩種聲音，一種認為新POLO配置縮水，POLO已經不是以前的POLO。而另一方則認為作為一款新品，在售價上能比老款更低實屬不易。勁情勁取的售價比庫存的老款POLO還要低，廠家減少成本是肯定的。但除了四輪碟剎之外，好在大眾還保留和原先長度一致的激光焊接，并增加了一些舒適配置作為補償。至于有人說勁情勁取發(fā)動機功率太小的問題，實際上POLO的發(fā)動機相比老款并沒有減弱發(fā)而在某些數值上還有提升，1.6的參數與樂風、206相比并沒有劣勢，但像1.4發(fā)動機那個可憐的55KW功率如果不能令人滿足的話，就只能說是其先天缺憾了。

　　勁情勁取的縮水會不會對其銷售造成影響？這個目前來看還比較難說，畢竟以往眾多高新技術在POLO中的運用并沒有讓其成為一款高銷量的車型。以至于2004年時大眾汽車掌門人畢睿德公開承認“在中國投產POLO是個錯誤”，這樣的事情是上海大眾不愿意再回首的。從此次售價來看，如果勁情勁取的售價能低于9萬，則會有些沖擊力，也能一定程度上彌補縮水所造成的遺憾。雖然上海大眾未能將價格定得一步到位，但相信按照大眾對其的銷量要求，數個月后必定會降至9萬以下。

　　最后來談談一汽大眾的速騰1.6，這款從中高端向下覆蓋的低排量車型的上市或多或少有點突然。原因有二：第一，速騰上市之時大眾曾表示速騰只會生產2.0和1.8T，而之后上市的新寶來才會生產1.6和1.8的版本；第二，按照速騰的底盤特性，和高爾夫1.6升相同的74KW發(fā)動機無法發(fā)揮出底盤的潛力，在速騰這款有意挑戰(zhàn)馬自達6的中高端車型上出現令人費解。

　　雖然市場前景如何尚不明了，但速騰1.6終究還是上市了，而且還是目前同級別國產車型中唯一配備ESP車身動態(tài)穩(wěn)定系統的車型。而從其手動檔14.98萬和自動檔16.28萬的價格來看，高于該排量的其它車型很多。自動變速箱方面則一如既往的使用和勁情勁取、途安相同的六速手自一體變速箱。

　　從售價上來說，速騰角逐1.6市場的話性價比并不高。由于在車型配置上擁有多項先進配置，激光焊接達33.2米（幾乎是勁情的6倍），因此成本也難以壓縮。速騰1.6便如當年剛上市的寶來1.6一般，有雞肋之嫌，只適合喜歡速騰外形且對動力性能需求不高的用戶。

　　從以上所談到的四款1.6級別新車看來，隨著去年車市回暖之后，不少廠家已經失去了將新車定價一步到位的勇氣。廠家在銷售產品的時候更愿意將利潤最大化，即使降價也希望通過商家讓利的方式實現，而不是出自廠家口中。所以近來廠商的官方降價往往成為了“明降暗漲”，此舉不僅能讓市場自行調控，還能維護住廠家的顏面。