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顛峰之戰(zhàn)獨(dú)當(dāng)群雄 對比新A6與其五大對手

2005-08-02 09:11:49 來源: 作者:zengjing

 

1. 奧迪 A6L VS 凱迪拉克CTS

  比外形:選美大會

  簡潔圓滑的新A6L與剛毅鋒利的凱迪拉克CTS比美,兩種截然不同的風(fēng)格激烈碰撞,讓人目不暇接,實(shí)在是各有千秋。

  當(dāng)"邊鋒設(shè)計"的理念被凱迪拉克第一次詮釋在量產(chǎn)車型上的時候,很多人都對CTS劃時代的獨(dú)特造型驚嘆不已。有人說它是豪放與不羈的美式風(fēng)格的最新版本,有人說它充滿了男人的陽剛之氣,還有人說它就像周杰倫的歌一樣特立獨(dú)行,甚至有人懷疑這是否是來自地球的產(chǎn)品……其實(shí)無論是哪種說法,都是對CTS美的一種贊嘆,不是么?當(dāng)這個由直線、平面和鋒利的棱角組成的"怪家伙"在你身邊滑過的時候,強(qiáng)烈的視覺沖擊力會讓你不由自主地、貪婪地再多看幾眼,張開口,卻不知道如何去形容這種感覺……震撼?大概也就是這個詞兒了吧!

  而新A6L卻無法帶來驚世駭俗,雖然大嘴式的中網(wǎng)同樣能夠吸引人們矚目的眼光,但這種設(shè)計上的突破卻會被認(rèn)為是順理成章的更新?lián)Q代。圓滑的大嘴與圓滑的車身是那樣的融洽和諧,完全沒有CTS如顛倒常規(guī)般顛覆人們的審美習(xí)慣。嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡讼騺硎遣淮笙矚g冒險的,完美的圓弧車頂可以看作是上一代的延續(xù):是這樣的設(shè)計太經(jīng)典不舍得放棄,還是太超前以至于無法突破?總而言之新A6L帶給我們的是一種符合習(xí)慣的美,再挑剔苛刻的人也不會對此存有疑義,這大概也可以稱得上是經(jīng)典了吧。

  方和圓,前衛(wèi)和經(jīng)典,也反映了兩種文化之間的差異。性情灑脫的美國人喜歡用"一鳴驚人"的手法來取得轟動效應(yīng),個性十足、無拘無束是美國人的天性,也是CTS的天性;而日爾曼人的嚴(yán)謹(jǐn)、保守和一絲不茍使他們的產(chǎn)品看上去循規(guī)蹈矩,但卻能以更長久的生命周期,影響更多的人。選美大會本來可以定出輸贏,但當(dāng)參選“佳麗”的血統(tǒng)、種族和性格都完全不同時,這可以說誰更美嗎?

 2. 奧迪 A6L VS 雷克薩斯GS430

 

  比科技:走在高科技的鋼絲上

  剛剛進(jìn)入中國市場的雷克薩斯GS430在級別定位、車型尺寸、發(fā)動機(jī)排量等方面都與奧迪新A6L同屬一個檔次,以滿身高科技為賣點(diǎn)的它會否受到A6L的威脅?

  也許和日本發(fā)達(dá)的電子輕工業(yè)有關(guān),豐富的電子裝備是日系豪華車的特色之一,而這些新鮮的科技也成了許多人選擇購買的理由。反觀近幾年的德系車,從空氣懸掛到可變齒比轉(zhuǎn)向,從主動式照明系統(tǒng)到電子駐車裝置……每一項科技都是出自他們對機(jī)械傳統(tǒng)的顛覆。可別忘了,德國的機(jī)械制造業(yè)向來追求科技的塔尖。雷克薩斯GS430與奧迪新A6L以科技舞文弄武,自然是情理中事。

  先來看看GS430身上都有哪些值得炫耀的東西吧:在機(jī)械方面,GS430和A6L通用采用了四輪空氣彈簧,GS430通過設(shè)在擋桿后面的一個按鈕在日常模式和運(yùn)動模式之間切換,雖然模式選擇不如新A6L的多,但是懸掛軟硬改變的效果卻比后者來得更加明顯。此外,GS430還采用了先進(jìn)的可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)VGRS,其原理與寶馬的主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相當(dāng);而新A6L的Servotronic隨速助力系統(tǒng)只是對傳統(tǒng)技術(shù)的完善。電子設(shè)備方面,GS430首創(chuàng)了一套汽車動態(tài)綜合管理系統(tǒng)VDIM,它會通過監(jiān)控各種傳感器隨時感知車輛的狀態(tài),在發(fā)生危險情況之前啟動自動剎車、轉(zhuǎn)向控制等電子系統(tǒng),將險情排除。相比之下,新A6L的底盤電子化相對常規(guī),在ABS、EBD、ESP之外,新A6L更多是靠其強(qiáng)大的quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)給車子穩(wěn)定的動態(tài)表現(xiàn)。

  一些“新奇”的裝備是兩車共有的,如智能遙控鑰匙、發(fā)動機(jī)啟動停止按鈕、氙氣大燈以及雙區(qū)自動恒溫空調(diào)。除此以外,GS430 還有DVD導(dǎo)航系統(tǒng)、ECD電子色控儀表、LED內(nèi)部照明燈、藍(lán)牙免提電話、主動彎路照明系統(tǒng)等一堆惹人喜歡的玩意兒;新A6L則以MMI多媒體交互系統(tǒng)、衛(wèi)星電視(接收效果并不太好)、電子駐車制動系統(tǒng)、太陽能天窗來吸引顧客。其中我們認(rèn)為最實(shí)用的是GS430的導(dǎo)航系統(tǒng),而奧迪至今未能提供中國版的導(dǎo)航系統(tǒng),實(shí)是一大失策。

  兩部車的音響都是高手之作:GS430的Mark Levinson擁有14個揚(yáng)聲器,330W功率,聲場定位準(zhǔn)確清晰,各個音階表現(xiàn)均衡,整體效果無懈可擊;新A6L則裝備的是11揚(yáng)聲器的BOSE音響,音色風(fēng)格比較硬朗,擅長“硬派搖滾”的演繹。我們當(dāng)然更喜歡雷克薩斯的東方雅致感。

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