與皇冠相比，榮御的5擋變速系統(tǒng)可能更適合喜歡駕駛的消費(fèi)者。首先大部分擋位的傳動比設(shè)置都要稍大一些，另外它比CTS增加了一套富有樂趣的手動模式。方向盤后面的換擋撥片只有在運(yùn)動型轎車上才會見到。不像通常的變速器，這套變速系統(tǒng)并沒有設(shè)置排擋桿手動換擋槽，手動的轉(zhuǎn)換是通過一個(gè)按鍵完成的。令人遺憾的是，手動模式的變速器響應(yīng)較為拖沓，幾乎找不到運(yùn)動的感覺。

　　對于身長接近5.2米、后輪驅(qū)動的大家伙來說，要想讓他們規(guī)規(guī)矩矩地服從駕駛者的掌控并不容易。和皇冠一樣，榮御也向用戶提供了電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，這是上海通用的產(chǎn)品首次裝備高端的主動安全設(shè)施。它可以幫助你化險(xiǎn)為夷，可以保證龐大的車尾不會過份成為累贅。不過即使如此，在操控穩(wěn)定性的測試中榮御仍然像一條遭遇風(fēng)浪的大船。粗壯的后懸架似乎沒能使底盤變得更加扎實(shí)，車身搖擺幅度很大，他以93公里/小時(shí)的速度姿態(tài)“飄逸”地通過了最后一只路樁，而皇冠的這項(xiàng)成績是96.1公里/小時(shí)。至于制動距離方面，榮御同皇冠的差距更大，5.3米甚至超過了他的車長，不過考慮到車重，42.4米的制動距離也并不差，只是皇冠太出色了。

　　“口味”完全不同的榮御和皇冠，售價(jià)卻是驚人的接近，不過這對于廠家和消費(fèi)者來說都不會造成困擾。很容易想象，買家可能會在寶馬和奔馳之間猶豫不定，但如果是換了皇冠和榮御，當(dāng)他們了解了兩款車各自的特點(diǎn)優(yōu)勢，并確定了自己的需求之后，也許作出最后的決定就是一秒鐘的事。

　　題外話：

　　榮御的韓國孿兄—通用大宇Statesman

　　眾所周知，榮御在其故鄉(xiāng)澳大利亞就是霍頓旗下的Statesman，其實(shí)他在韓國也有一個(gè)近親，即通用大宇品牌下的同名車型。大宇Statesman再一次體現(xiàn)了通用利用全球資源發(fā)揮的“杠桿作用”。作為大宇最新的旗艦級車型，他將于今年5月在韓國上市。據(jù)悉，大宇和霍頓兩個(gè)遠(yuǎn)隔萬里、不同國度的本土品牌不久之后將會在產(chǎn)品上互通有無，一些大宇的車型也將以霍頓的身份進(jìn)入澳洲市場。

　　皇冠上的紅旗——紅旗HQ3

　　紅旗在2005上海車展上展出了一款名為HQ3的高檔轎車，雖然廠家沒有發(fā)布更多的產(chǎn)品信息，但是可以斷定他就是在皇冠Majesta基礎(chǔ)上改進(jìn)的車型。Majesta是豐田品牌真正的旗艦，比目前國產(chǎn)的皇冠級別更高，配置也更豪華，而且外形也不一樣。紅旗HQ3將裝備4.3升的V8發(fā)動機(jī)，也就是Majesta的發(fā)動機(jī)，同時(shí)也是我們比較熟悉的雷克薩斯LS430和GS430的發(fā)動機(jī)。HQ3預(yù)計(jì)明年上市，他將承擔(dān)起重新樹立紅旗品牌形象的重任。