我們都知道三廂夏利是從兩廂夏利改進(jìn)而來的,但要說捷達(dá)也是由兩廂車改進(jìn)而來的,就很少有人知道了。關(guān)于捷達(dá)的尾巴還有個小故事:1974年第一代高爾夫取代甲殼蟲后,大眾公司也把它帶到了美國。可那里的消費(fèi)者對家庭汽車的消費(fèi)觀念相當(dāng)傳統(tǒng),只對有頭有尾的三廂轎車情有獨(dú)鐘,這個禿尾巴車在美國受到了冷遇。大眾的設(shè)計(jì)師靈機(jī)一動,給它加了個后備箱,1979年在高爾夫轎車上改進(jìn)出來的三廂捷達(dá)問世了,大眾用它主打北美市場。
1983年的高爾夫Ⅱ誕生了,大眾也設(shè)計(jì)了相應(yīng)的捷達(dá)Ⅱ。當(dāng)高爾夫Ⅱ在上世紀(jì)80年代威震歐洲家庭轎車市場時,捷達(dá)Ⅱ在北美的表現(xiàn)卻不怎么樣。就在捷達(dá)Ⅱ可能要從市場上隱退時,卻迎來了意外的轉(zhuǎn)機(jī)。80年代末,一汽在和德國大眾談合資,當(dāng)時高爾夫Ⅱ和捷達(dá)Ⅱ都作為候選車型在國內(nèi)做了試車。最后,考慮到中國的國情,一汽的決策層選擇了捷達(dá)Ⅱ,這就是我們今天熟悉的捷達(dá)。當(dāng)時誰也沒想到,這個車型能在中國如此長壽,并繼續(xù)為中國的消費(fèi)者所喜愛,這是什么原因呢?
老捷達(dá)——艱苦創(chuàng)業(yè)
今天的第一主角是輛1995年生產(chǎn)的捷達(dá)CL,這輛車當(dāng)時的市場售價為18.6萬元人民幣,別說這個價格高,當(dāng)時的普通桑塔納要超過20萬元人民幣呢。此車的國產(chǎn)化率在30%左右,進(jìn)口件來自五湖四海,除了德國,還有巴西、南非和日本,像座椅和車窗密封條這樣低技術(shù)含量的零件都是進(jìn)口的。從外觀上看,這款捷達(dá)前四分之三車身幾乎和高爾夫Ⅱ沒有區(qū)別,方頭方腦的德國風(fēng)格,車艙內(nèi)的布置則和高爾夫Ⅱ相同,這樣的設(shè)計(jì)對于降低生產(chǎn)成本有很大幫助。
和同時代歐洲、日本其他汽車生產(chǎn)廠商設(shè)計(jì)的型號相比,捷達(dá)總體設(shè)計(jì)上看似平淡無奇,從配置和先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用上似乎還落后于對手。再看看它的前后擋風(fēng)玻璃的安裝方式還是采用老式的膠條密封固定,密封效果不如在70年代末期開始流行的熱粘密封技術(shù)。儀表盤的夜間照明還采用了老式的燈泡,而沒有采用背光照明(當(dāng)時的夏利車都有這樣的配置)。其動力系統(tǒng)為1.6升排量的四缸8氣門化油器發(fā)動機(jī)。
大眾將上市: 高爾夫新能源
大眾熱門車型: 寶來 2017款 1.6L 自動舒適型 寶來 2017款 1.6L 自動時尚型 寶來 2008款 1.6L 自動 時尚型