在這臺(tái)1.5L全鋁直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)紙面數(shù)據(jù)上面，數(shù)據(jù)表現(xiàn)的相當(dāng)不錯(cuò)，甚至可以叫板大眾的1.4TSI，并且官方宣稱(chēng)的百公里加速時(shí)間鎖定在9秒以?xún)?nèi)，數(shù)據(jù)方面可以說(shuō)干掉了1.4TSI的高爾夫。但在實(shí)際的提速感受方面，速銳相比1.4TSI匹配的高爾夫提速感受上并沒(méi)有高爾夫來(lái)的激進(jìn)、暢快，或許這也是為何我們同事在實(shí)測(cè)速銳加速的時(shí)候平均成績(jī)僅有10.31秒的成績(jī)。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音控制的不夠理想，包括主動(dòng)降噪和被動(dòng)降噪。

　　坦白說(shuō)，速銳整體的駕駛感受并沒(méi)有給我太大的驚喜，在早前實(shí)拍的過(guò)程中，小編便已有過(guò)簡(jiǎn)單的試駕感受過(guò)，當(dāng)然沒(méi)有驚喜并非意味著速銳相比F3沒(méi)有進(jìn)步。如果用過(guò)于苛刻的眼光去審視比亞迪這套“黃金動(dòng)力組合”的話，的確，整體表現(xiàn)并沒(méi)有大眾那套來(lái)的平順和干脆，比如說(shuō)換擋的時(shí)候有明顯的頓挫感，尤其是在3擋以下檔位的切換，或許一部分的原因是因?yàn)樽兯傧錇榱俗非筇崴俚男Ч�，從而使�?擋和2擋的齒輪比過(guò)大。當(dāng)然，大眾的DSG表現(xiàn)亦是一步步改進(jìn)而來(lái)，我們需要給比亞迪一個(gè)過(guò)程。

　　在高速行駛中，速銳底盤(pán)表現(xiàn)亦是可圈可點(diǎn)。我們所試駕的高配車(chē)型雖然采用的是電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，但為了達(dá)到運(yùn)動(dòng)的效果，方向盤(pán)無(wú)論在低速或者高速轉(zhuǎn)起來(lái)都很沉穩(wěn)，指向性也尚可以。前麥弗遜后扭力梁懸掛表現(xiàn)扎實(shí)，懸掛并沒(méi)有為舒適做過(guò)多的妥協(xié)，調(diào)校的還是比較密集，高速緊急制動(dòng)前懸支撐性相當(dāng)不錯(cuò)，姿態(tài)控制的很好。