【太平洋汽車網(wǎng) 新車體驗(yàn)】奧迪RS5注定是極少數(shù)人的菜，我也深知這并不包括我。不過這絲毫不影響我們屌絲一族對(duì)這款性能車型的熱情。之所以用這么一個(gè)帶有火藥味的標(biāo)題，只因M3在國(guó)內(nèi)的氣焰甚是“囂張”。為了抗衡M3，奔馳拿出了C63 AMG，而奧迪也將引入最新款的RS5，至此，這場(chǎng)三足鼎立的戰(zhàn)爭(zhēng)即將拉開序幕。

　　作為后來者（相對(duì)國(guó)內(nèi)而言），奧迪RS5顯然需要變得更強(qiáng)才能占領(lǐng)市場(chǎng)。既然這次沒有機(jī)會(huì)將它們擺在一起，那就從賬面數(shù)據(jù)開始YY吧。

● 性能：4.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)讓百公里加速定格在4.5秒

　　打開引擎蓋，鮮紅色的缸蓋和頂部的碳纖維面板讓人眼前一亮，當(dāng)然這臺(tái)4.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)可不只是表面的光鮮。最大功率331kW（450PS），最大扭矩430N·m的賬面數(shù)據(jù)相比奧迪S5有了突飛猛進(jìn)的提升（可以無視這句廢話）。當(dāng)然，它是否足夠強(qiáng)大還得看看M3的實(shí)力再說。

　　由于奔馳C63 AMG的排量高達(dá)6.2升，因此在動(dòng)力的比拼上，奧迪RS5和M3的較量顯得要“門當(dāng)戶對(duì)”的多。賬目上，奧迪RS5的最大功率和最大扭矩都要小勝M(fèi)3一籌，而最終的百公里加速成績(jī)，RS5領(lǐng)先M3僅0.1秒。不過在分秒必爭(zhēng)的賽車文化中，這0.1秒的差異就鑄成了秒殺和被秒殺的關(guān)系。寫到這里，我已經(jīng)預(yù)感M3的忠粉不服氣了。有言在先，本次對(duì)比只是直線加速數(shù)據(jù)的抗衡，純屬YY的結(jié)果，下賽道后，比的當(dāng)然不只是直線加速。

　　為了贏得時(shí)間，奧迪RS5使用7速S tronic雙離合變速箱。相比此前的變速箱，工程師們改進(jìn)了傳動(dòng)系統(tǒng)中的液壓系統(tǒng)，從而進(jìn)一步提升換擋效率。另外，工程師還在接力變速箱之后的四驅(qū)系統(tǒng)上面做起了文章。

奧迪最新一代quattro四驅(qū)系統(tǒng)視頻解析

　　如果沒記錯(cuò)，從A5開始，奧迪的進(jìn)口車型上面就開始使用新一代的quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)把原來的托森中央差速器換成了冠狀齒輪差速器，冠狀齒輪作為純機(jī)械結(jié)構(gòu)，在多片離合器的控制下，實(shí)現(xiàn)了比托森差速器更大的扭矩比例調(diào)節(jié)范圍，而且前后扭矩的分配也更加靈活。

　　底盤部分，奧迪RS5采用的五連桿前懸掛及梯形連桿式后獨(dú)立懸掛的大部分組件均為鋁制部件。除此，在RS5身上還應(yīng)用了一種特有的減震技術(shù)：增強(qiáng)型運(yùn)動(dòng)懸掛帶有動(dòng)態(tài)駕駛控制功能，并具有三段可變減震的特點(diǎn)。其中斜向排列的兩個(gè)減震器通過液壓管和中央閥門相連接，在高速過彎時(shí)可增加外側(cè)車輪的穩(wěn)定性。

　　為了充分發(fā)揮強(qiáng)悍的動(dòng)力輸出以及保證極速下的可控性，奧迪RS5選用了倍耐力P-Zero系列輪胎。該系列輪胎的特點(diǎn)是采用非對(duì)稱胎面花紋，提高了制動(dòng)性能和操控能力。胎面上三條寬大的縱向溝槽保證了高排水性能，在濕地情況下也有良好表現(xiàn)。

　　為了剎住這頭善于奔跑的猛獸，奧迪為其標(biāo)配鋼制剎車盤，其中前輪剎車盤尺寸也從S5的13.6英寸增加到14.4英寸。值得一提的是，本次實(shí)拍車型前輪隱藏的是一套6活塞制動(dòng)卡鉗并選裝15英寸碳-陶瓷帶交叉鉆孔通風(fēng)盤，后輪則選裝12.8英寸帶交叉鉆孔鋼制通風(fēng)盤。