從明年1月1日起，全國車險(xiǎn)費(fèi)率將實(shí)行市場化操作，即車險(xiǎn)費(fèi)率多少不再由中國保監(jiān)會(huì)制定，而是由各家保險(xiǎn)公司根據(jù)自身贏利能力和市場策略，確定保費(fèi)。遙想去年此時(shí)，車險(xiǎn)市場費(fèi)率改革試點(diǎn)在廣東、深圳拉開，華泰保險(xiǎn)公司率先大幅降低保費(fèi)，由于市場的無序，最終以失敗告終。有了這個(gè)前車之鑒，即將開始的全國車險(xiǎn)費(fèi)率改革對(duì)車市又會(huì)有怎樣的影響？

　　最擔(dān)心出現(xiàn)惡性價(jià)格戰(zhàn)

　　放開管制，最可能出現(xiàn)的競爭就是價(jià)格戰(zhàn)。中央財(cái)經(jīng)大學(xué)保險(xiǎn)系主任郝演蘇說，保險(xiǎn)買的是預(yù)期承諾，如果一味打價(jià)格戰(zhàn)，破壞其償還能力，對(duì)保險(xiǎn)公司將是個(gè)巨大的損失。而去年廣東試點(diǎn)的失敗，實(shí)際上是無成功經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，這對(duì)于即將開始的全國車險(xiǎn)費(fèi)率改革，可以說是個(gè)莫大的遺憾。

　　沒有統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是導(dǎo)致這個(gè)結(jié)果的“罪魁禍?zhǔn)住�。廣東市場為例，車險(xiǎn)費(fèi)率剛放開時(shí)，華泰保險(xiǎn)公司就根據(jù)細(xì)分市場后，率先將費(fèi)率下調(diào)，最多至55%，但出乎他們意料的是，此舉并未吸引更多的客戶，業(yè)務(wù)量反而下降了10%，保費(fèi)收入下降50%。

　　華泰的初衷是通過價(jià)格還原，把車險(xiǎn)價(jià)格暗扣變成明扣，擠掉過去代理商所拿走的手續(xù)費(fèi)，讓車主得到真實(shí)利益。但事實(shí)是在下調(diào)費(fèi)率后，公司業(yè)務(wù)量、保費(fèi)收入有所下降，其他公司表面上沒有跟風(fēng)，但都加大了“回扣”的比例，打起了暗折。以致最后出現(xiàn)了保險(xiǎn)公司虧額，消費(fèi)者沒得實(shí)惠，代理中間人卻大攢一筆的結(jié)局。

　　最有可能會(huì)刺激車市

　　在車險(xiǎn)費(fèi)率的沒有放開時(shí)，由于暗箱操作，經(jīng)銷商與保險(xiǎn)代理人合作，每月保險(xiǎn)公司返給汽車經(jīng)銷商的利潤可觀，有的甚至成為經(jīng)銷商的重要一項(xiàng)收支。

　　此次費(fèi)率改革，會(huì)不會(huì)對(duì)車價(jià)產(chǎn)生影響？汽車業(yè)內(nèi)專家賈新光認(rèn)為，直接影響不會(huì)有，但可能會(huì)間接刺激車市。他說，費(fèi)率下調(diào)，服務(wù)上升，會(huì)激發(fā)購車者的熱情，對(duì)車市是件好事。但如何對(duì)市場群體進(jìn)行細(xì)分，制定針對(duì)性的險(xiǎn)種，是保險(xiǎn)公司亟待解決的問題。

　　最終受益者是消費(fèi)者

　　車險(xiǎn)費(fèi)率實(shí)行市場化，受益最大的是消費(fèi)者。從前千孔一面的車險(xiǎn)種類和費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)，將不復(fù)存在。相同的車型，針對(duì)不同的人群，可能會(huì)有不同的費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)，如在美國，有十年駕齡并且無事故記錄的老司機(jī)，購買車險(xiǎn)的費(fèi)率就比新司機(jī)少得多；而人們也可以根據(jù)自己的喜好，購買不同組合的險(xiǎn)種套餐。

　　記者從一家保險(xiǎn)公司了解到，他們正在準(zhǔn)備新的險(xiǎn)種條款和服務(wù)措施，而另一家表示，不久后他們將推出個(gè)性化車險(xiǎn)，使消費(fèi)者的選擇更加靈活。保險(xiǎn)公司也可根據(jù)不同人群的特點(diǎn)，制定不同的保險(xiǎn)套餐。