我想現(xiàn)在沒有人買車會不注重安全性了吧？大家在選車的時候，經(jīng)常會問的一句話是：這車禁撞嗎？而給你答案的人往往自己也說不清楚到底什么是禁撞。截止到目前為止，能夠客觀反映一輛車安全性能的恐怕只有碰撞試驗。到底是底盤結(jié)實管用還是鐵皮厚管用？這不是碰撞試驗要解釋的問題，而碰撞測試的目的卻更加直接：在同樣的條件下，哪款車更安全？

　　大家都知道我們有一個中國自己的C-NCAP(中國新車評價規(guī)程)，而在世界上，還有EURO-NCAP歐洲新車評價規(guī)程、NHTSA-NCAP美國高速公路安全局新車評價規(guī)程、J—NCAP日本新車評價規(guī)程等。而其中最具權(quán)威、名氣最大的就是歐洲的EURO-NCAP，今天我們就來看看在測試的項目和標(biāo)準(zhǔn)上，我們的C-NCAP和它有哪些不同、誰更合理、以及現(xiàn)在市面上流行的一些車型，在兩項測試中的表現(xiàn)又有何不同。

　　● 碰撞試驗有所不同

　　C-NCAP的測試分為三個項目，分別是正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗、正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗、可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗三項。以下簡稱正撞、40%正撞、側(cè)撞，正撞的時速為50khp，40%正撞的時速為56kph，側(cè)撞的速度為50kph，需要注意的是，側(cè)撞使用的是模仿側(cè)向車輛的移動臺車。

　　『C-NCAP的正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗，國外已經(jīng)不再使用』

　　『C-NCAP的正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗，速度為56kph』

　　『C-NCAP的可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗，速度是50kph』

　　而EURO-NCAP現(xiàn)在已經(jīng)沒有100%的正面碰撞試驗，應(yīng)該在現(xiàn)實生活中大部分的碰撞都只是車輛的一部分，所以EURO-NCAP只有正向40%的重疊可變形壁障碰撞試驗，而且EURO-NCAP正撞的時速更高，為64kph。

　　『EURO-NCAP只有正向40%重疊可變形壁障碰撞試驗，速度為64kph』

　　從09年開始，側(cè)面柱碰撞（Pole side impact）已經(jīng)成為EURO-NCAP的一項強制性測試，因為研究發(fā)現(xiàn)，歐洲有1/4的嚴(yán)重致命傷害發(fā)生在側(cè)面碰撞，其中有許多這樣的傷害是在車輛移動到另一邊或者裝上類似樹、墻這樣的狹窄物體時發(fā)生的。在測試時，EURO-NCAP讓車輛用B柱部分以29kph的速度撞上側(cè)面放置的直徑為254毫米的圓形鐵柱，以模擬可能對車內(nèi)乘客造成的傷害。這項測試雖然速度不快，但對車輛的損壞和對車內(nèi)人員可能造成的損害更大，因此也比我們現(xiàn)在使用的可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗科學(xué)。

　　『EURO-NCAP的側(cè)面柱碰撞，速度為29kph』

　　如果說在測試項目上的差距僅僅在于C-NCAP使用了意義并不是很大的100%正面碰撞，缺少側(cè)面柱撞擊之外，那么在評分項目上的差距才是兩種測試更本質(zhì)的不同。

　　『EURO-NCAP專門針對頸椎和兒童保護的測試』

　　C-NCAP只權(quán)衡在三種碰撞中對車內(nèi)成年成員的頭、頸、胸、大腿、小腿以及腹部、骨盆（側(cè)面碰撞）的傷害。而EURO-NCAP不僅對這些項目進行評價，還區(qū)分駕駛員和副駕駛員之間的區(qū)別，此外還有專門針對兒童、行人在碰撞中可能受到傷害，而且這兩項得分在最后的總分計算中也占有很大的比重、另外EURO-NCAP還有專門針對車內(nèi)成員頸椎可能受到傷害（這往往是致命的）的評價。

　　『C-NCAP的評分項目』

　　所以當(dāng)我們在對比一輛車的兩項測試成績時，如果簡單地用幾星幾星來判斷是非常不科學(xué)的，C-NCAP的評分項目較少、只針對車內(nèi)成員，而EURO-NCAP還包括兒童和行人保護，更何況他們的測試和評判標(biāo)準(zhǔn)也都千差萬別。

　　『EURO-NCAP的評分項目』

　　接下來我們就來看看我們熟悉的幾款車型，他們在國內(nèi)和歐洲的碰撞中有什么不一樣的表現(xiàn)。不過由于評分項目的不同，真正有對比價值的只有40%正向偏置碰撞試驗和EURO-CNAP以前進行的側(cè)面碰撞這兩個項目。