通用的品牌不足以支撐高端

　　通用在國內(nèi)的日子混得不錯，但這僅限于中低端市場。通用在高端市場所栽的跟頭，從一開始就沒有停止過，而且至今仍未見有任何改善。從榮御到林蔭大道，這款真正的行政級轎車到來的目的除了提升別克的品牌形象，也同時想在這個細分市場分一杯羹。然而殘酷的事實表明，雖然配置不錯，雖然價格低得多，但人們就是愿意去買皇冠、A6L甚至寶馬5系L，也不愿意買別克車。這種狀況即使是過去在國內(nèi)美譽度不錯的凱迪拉克，也同樣未能避免，從CTS到賽威，它們從上市到現(xiàn)在，就未過過一天好日子。

如果沒有凱越，別克會怎樣？！上海通用會怎樣？！可是凱越是什么檔次呢？

　　即便出現(xiàn)這種狀況并非完全因為品牌因素，但至少可以肯定，在國內(nèi)消費者新名字，別克不是一個什么好牌子。事實上別克品牌不用說支撐行政級，即使是支撐B級也是勉勉強強的。試想別克如果沒有凱越，其總體銷量還值得一提嗎？因此在多數(shù)人心目中，別克且不說難以與打造行政級轎車的品牌抗衡，即使是與常規(guī)的大眾、日產(chǎn)、以及豐田、本田相比，它的地位也要略遜一籌。

　　現(xiàn)在實際是一款標準B級車（只不過尺寸大一點）的新君越，掛著別克的商標，卻要搶占比前面幾個品牌更高端的市場，其難度可想而知。

　　新君越本身并沒有這么“高端”

　　國內(nèi)市場看重空間、看重尺寸，但這些并不能代表全部。車型能否定位高端，除了尺寸空間、除了品牌以外，還有很多其他方面的因素，包括整車性能、技術(shù)等各個方面。蒙迪歐致勝軸距高達2850mm，后排空間堪稱無（同級）“車”能及，論起平臺它還可以與沃爾沃S80稱兄道弟，但事實卻是，它不僅不能定位比眾對手高端，相反它只能靠低的讓人驚嘆的價格來搶奪市場。為什么？車子本身的特性使然，不夠高的技術(shù)，不夠好的綜合表現(xiàn)（如動力、噪音等）都是原因之一。那么新君越具備“高端”素質(zhì)嗎？

　　先說平臺。新君越平臺確實有進步，畢竟老君越的W平臺不是一般的落伍了，但這并不意味著新君越具備高端素質(zhì)的平臺。新君越與新君威一樣，同樣誕生于通用的Epsilon II平臺。那么著Epsilon II平臺水平如何呢？應(yīng)該說還不錯，但到不了高端的水平。其所采用的前麥弗遜后多連桿的設(shè)計，與蒙迪歐致勝、邁騰、天籟等處同一級次，遜于前雙叉臂后多連桿的雅閣和馬自達6睿翼。

SIDI發(fā)動機是個煙霧彈

　　再說動力。我們最近在看到新君越宣傳稿件的時候，常常會看到SIDI這個字眼，儼然新君越的動力總成已經(jīng)升級到直噴發(fā)動機的行列。果真如此的話，新君越倒是有資格進入略高層面的市場，因為這意味著它可以在技術(shù)上較多數(shù)對手更具優(yōu)勢。然而事實上這只不過是通用的一個煙霧彈，因為SIDI發(fā)動機僅僅指那臺很可能作為噱頭車出現(xiàn)的3.0L頂配版，而常規(guī)以走量為主的2.4L版本，則仍然采用與老君越一樣的發(fā)動機，同樣沒有改變的還有與之匹配的6AT變速器。雖然老君越的這套組合技術(shù)上也不算差，但從實際表現(xiàn)來看，它與眾對手相比卻也討不到任何便宜。老君越在后期逐步走向沒落，原因是多方面的，但與之動力總成表現(xiàn)不如對手同樣有關(guān)。如此一來，新君越在動力總成上自然是沒有太多優(yōu)勢可言了，至少與高端無緣。

新君越沿用老君越的2.4L發(fā)動機估計仍然是主流

　　最后說新君越可能最值得炫耀的空間。按照這個尺寸去看，新君越的空間應(yīng)該非常大才對，而且這在之前也一直是作為其定位高端唯一的緣由。然而即使在這個方面，新君越的表現(xiàn)也只能是還行，但絕對到不了“高端”的層面。新君越的后排當然不會局促，但也只能和常規(guī)對手（天籟、凱美瑞）相當，與以空間見長的對手如雅閣、致勝甚至新領(lǐng)馭相比，它在空間上居然占不到任何優(yōu)勢。

新君越的后排空間占不到優(yōu)勢

　　因此，說白了，新君越其實也就是新君威的放大變形車，或者叫“加長新君威”吧。那么它的定位能比新君威高多少，不言而喻。

作為“加長版新君威”，新君越定位比新君威高不了多少