編輯按：民間有“亂拳打死老師傅”的說(shuō)法，意思是說(shuō)，如果不講章法，不按一般套路出拳，即便連老拳師都無(wú)法招架。在網(wǎng)絡(luò)和媒體高度發(fā)達(dá)的今天，這種市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)法頗為流行，特別是有了09年上半年車市的逆市反彈的基礎(chǔ)。近來(lái)各大廠商推出新車時(shí)，頗有幾分不按常規(guī)出牌的定價(jià)策略出臺(tái)。經(jīng)過(guò)仔細(xì)調(diào)查和對(duì)以往上市經(jīng)驗(yàn)的梳理以及回顧，我們發(fā)現(xiàn)當(dāng)前許多新車定價(jià)也充斥著一些貓膩，對(duì)此我們將作一個(gè)全面分析曝光，以其為大家購(gòu)車提供足夠的參考和比較，同時(shí)促進(jìn)車市向理性回歸。

　　一、奔騰B50

　　上市售價(jià)：9.88萬(wàn)～12.58萬(wàn)

　　實(shí)際上對(duì)于一汽轎車而言，他們推出B50只有兩個(gè)目的，一是從產(chǎn)品線上更好的豐富奔騰車型，多生孩子好打架的理論不僅僅對(duì)奇瑞來(lái)說(shuō)是至理名言，更對(duì)于一汽自主品牌而言更現(xiàn)實(shí)。所以B50的定價(jià)絕不會(huì)太低。二是B50的推出可以更好的減緩B70的價(jià)格下滑速度。如果下面沒(méi)有一個(gè)產(chǎn)品依托，單一產(chǎn)品很容易陷于高不成低不就的被動(dòng)。高低搭配從軍事上的成功轉(zhuǎn)移到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的屢試不爽，仿佛告訴我們一個(gè)事情，那就是雙拳難敵四手。B70產(chǎn)品線的延伸重任就自然而然落在了B50肩頭。B70當(dāng)前定價(jià)是12.98-18.88萬(wàn)，很顯然，B50就是B70的價(jià)格進(jìn)一步探底的重要砝碼。

　　奔騰B50用什么支撐現(xiàn)在的定價(jià)，一汽轎車自然很清楚，同樣構(gòu)造的B級(jí)車底盤和共平臺(tái)生產(chǎn)，已經(jīng)足夠有了車型背景渲染。再加上B50采用了普通家庭更喜歡的黃金1.6排量，配合一汽大眾提供的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，相信有了新寶來(lái)和速騰的價(jià)格墊底，更多人對(duì)奔騰的定價(jià)指責(zé)也慢慢可以銷聲匿跡了。這是奔騰B50聰明的地方，如果采用東安生產(chǎn)的三菱4G18，相信這不但不利于資源整合，更不利于定價(jià)的依托。

　　除了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤都是成熟技術(shù)外，作為自主車型，奔騰B50的基礎(chǔ)配置起點(diǎn)很高：前排側(cè)氣囊，多功能真皮方向盤，定速巡航，倒車?yán)走_(dá)，大燈高度可調(diào)以及自動(dòng)空調(diào)等等都是標(biāo)配。可見(jiàn)在配置性價(jià)比方面B50還是不錯(cuò)的。也凸顯了自主品牌的效應(yīng)。如果真的把這些配置都刨除的話，我們相信B50的價(jià)格整體可以下降最少8000元，但那樣以來(lái)，奔騰B50就失去了韓系品牌悅動(dòng)，福瑞迪以及新凱越的所謂競(jìng)爭(zhēng)對(duì)比效應(yīng)了。同樣達(dá)到甚至超過(guò)2650mm軸距，憑什么奔騰B50就要比韓系品牌價(jià)格來(lái)得更低？在滿足大多數(shù)人最為追捧的10萬(wàn)元級(jí)別家用車領(lǐng)域，奔騰B50的如此定價(jià)方式顯然是相當(dāng)聰明甚至有些狡猾了。當(dāng)然，奔騰B50并不完全想去復(fù)制自主駿捷產(chǎn)品的成功經(jīng)驗(yàn)，他們的目標(biāo)顯然和當(dāng)初駿捷上市初衷略有所區(qū)別。