雖然具體的銷售數(shù)字還沒有出來，但根據(jù)各大汽車廠商們公布的數(shù)據(jù)來看，今年5月份國內(nèi)汽車市場仍將呈現(xiàn)出不同以往的良好走勢，至少在乘用車部分不會(huì)出現(xiàn)大的下滑，基本與4月持平甚至還可能有所上升。在這種持續(xù)飄紅的大背景下，各家車企卻并非皆大歡喜，而是有人歡喜有人憂，卡羅拉和思域這兩款昔日的“王牌”中級(jí)車如今的狀況就有些低迷。

　　現(xiàn)象

卡羅拉

　　我們先來看一組數(shù)據(jù)：08年4月份卡羅拉單月銷量達(dá)到了14482輛，前4個(gè)月累計(jì)銷售了56976輛，而到了今年這個(gè)數(shù)字分別降到了9390輛和45359輛，月銷量跌出1萬輛，在車市整體上升的大背景下卡羅拉的銷量不進(jìn)反退。08年卡羅拉以16.5萬輛的成績位列年度銷量的前五位，同級(jí)別車中僅落后凱越1萬輛左右，堪稱領(lǐng)軍車型，但今年想要達(dá)到這幾成績已經(jīng)是難上加難了。

思域

　　再來看看思域，08年4月份的銷量為7105輛，前四個(gè)月累計(jì)銷售了31136輛，而今年這兩個(gè)數(shù)據(jù)分別是7542輛和27405輛。雖然4月份的銷量同比有小幅上升，但總體銷量出現(xiàn)了近4000輛的下滑，表現(xiàn)同樣不夠理想。

　　原因

　　卡羅拉上市剛滿兩年，還遠(yuǎn)未到產(chǎn)品的疲勞期，從去年的銷量上看，這款車本身的素質(zhì)是得到了消費(fèi)者認(rèn)可的，口碑也相當(dāng)不錯(cuò)，它之所以出現(xiàn)下滑，主因在于金融危機(jī)后政策的導(dǎo)向。早在北京奧運(yùn)會(huì)之前，政府對(duì)環(huán)境保護(hù)就已經(jīng)非常重視，不僅要限制大排量車的消費(fèi)，而且還一度盛傳要在09年限制北京地區(qū)的機(jī)動(dòng)車上牌量，但由于經(jīng)濟(jì)危機(jī)的爆發(fā)，為了穩(wěn)定市場限牌最終沒有發(fā)生，而是出臺(tái)了一系列鼓勵(lì)消費(fèi)的政策，這些政策無一例外的對(duì)1.6L以下的小排量轎車起到了推動(dòng)作用，并成功的讓市場購買力向小排量車傾斜。我們知道卡羅拉的主打車型是1.8L排量，恰恰享受不到購置稅的優(yōu)惠政策，價(jià)格上就存在劣勢，同時(shí)它的1.6L車型僅有兩款，選擇比較單一，對(duì)銷量的貢獻(xiàn)十分有限，因此在競爭中處在了不利的位置上，銷量的下滑主要來源于此。

　　思域也是同樣的原因，它只有1.8L一種排量，在眾多1.6L家用車的沖擊下漸露疲態(tài)。