編輯按:按照現(xiàn)代和起亞在中國投放產(chǎn)品的順序習慣，有了伊蘭特之后就有賽拉圖，有了雅紳特之后自然會有RIO銳歐，出現(xiàn)了途勝當然少不了獅跑。當北京現(xiàn)代引進新的伊蘭特車型并改名為悅動之后，人們開始對起亞在HD平臺上投放中國市場的緊湊車型開始有了廣泛的猜想。畢竟和伊蘭特一個時代同一個XD平臺生產(chǎn)的賽拉圖在歷經(jīng)多年之后也逐漸變得疲勞。在悅動上市一年多后，也就是2009年6月18日，她的姊妹車型東風悅達起亞也即將推出新的A級車--福瑞迪。

　　一、起亞和現(xiàn)代的中國路之異同

　　同為韓系品牌，起亞和現(xiàn)代在上個世紀末由韓國政府做主聯(lián)姻。官方解釋如下；1998年，起亞汽車公司與韓國最大的汽車公司——現(xiàn)代公司簽定了股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)定，并且在2000年，與現(xiàn)代汽車公司一起成立現(xiàn)代·起亞汽車集團。集團包括現(xiàn)代汽車，起亞汽車和現(xiàn)代零件供應(yīng)商以及19個與與集團產(chǎn)業(yè)有關(guān)的核心公司，在市場上，起亞和現(xiàn)代以兩個公司的方式獨立運行操作。

　　在國內(nèi)我們熟悉的現(xiàn)代品牌主要是以生產(chǎn)伊蘭特轎車聞名的北京現(xiàn)代。而起亞則是東風悅動起亞，以生產(chǎn)緊湊車賽拉圖而被國內(nèi)消費者熟知（其實最早讓國內(nèi)消費者了解東風瑞達起亞的則是千里馬小車）。兩個品牌雖然銷售、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)都完全分開運作，但生產(chǎn)平臺則是一家而已。以新三樣主力之一而聞名的伊蘭特轎車，和隨后的起亞賽拉圖同屬XD平臺。兩車除了外觀內(nèi)飾不同外，其主要性能基本一致：軸距同為2610mm,懸掛同為前麥弗遜獨立+后兩連桿獨立形式。甚至連發(fā)動機單元都比較統(tǒng)一，1.6車型清一色CVVT動力。

　　在前幾年的國內(nèi)家用車領(lǐng)域，伊蘭特創(chuàng)造的銷量和口碑遠遠大于同平臺賽拉圖。這多少讓一個平臺兩個競爭對手之間的差距過于明顯。對此起亞也不是沒有想過辦法：就拿賽拉圖來說，雖然和伊蘭特一個平臺，但人家出道要晚上幾年，所以外觀和內(nèi)飾表現(xiàn)看上去要更時尚一些。除此之外，4年研發(fā)時間讓它的底盤和懸掛的調(diào)教更加成熟，盡管兩車整體都體現(xiàn)了較軟的懸掛風格，但明顯賽拉圖的調(diào)教更讓人滿意，柔中帶剛，支撐有力，減少了韓系車底盤較松散的駕駛印象。

　　作為“鏡子”政策下的產(chǎn)物，東風悅達起亞比北京現(xiàn)代有充足的改進時間。賽拉圖的操控和舒適性雖然比伊蘭特而言沒有本質(zhì)變化，但這種更“運動一點“的改進倒是足夠讓人們在細分兩款同平臺產(chǎn)品時有了傾向性選擇。后來的RI0銳歐以及獅跑的小勝，莫不是拜這種政策的所賜。不過話又說回來，中國古訓(xùn)，先下手為強還是千百年實際教訓(xùn)得出的經(jīng)驗，因此起亞在國內(nèi)推出新產(chǎn)品的速度也越來越快，完全不會重蹈賽拉圖推出間隔4年的歷史。這次福瑞迪的上市就比悅動車型僅僅晚了一年時間而已。 

　　一年前北京現(xiàn)代推出”新伊蘭特“也就是稱為悅動的車型，同時也沒有放棄伊蘭特，雙拳出擊的市場戰(zhàn)略似乎成了當前的一種時髦。兩個打一個，總比單打獨斗要強。既然北京現(xiàn)代走出了這條道路，那么東風悅達起亞就沒有理由不依葫蘆畫瓢了。何況人家北京現(xiàn)代現(xiàn)在伊蘭特和悅動的銷量是那么讓人眼紅。這從旁也證明悅動的經(jīng)驗適應(yīng)于賽拉圖和繼承者福瑞迪。

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　　不過天下復(fù)制成功經(jīng)驗的案例不少，同樣也有不少失敗的教訓(xùn)。所以賽拉圖的繼任者福瑞迪如果想要成功。定價精確性以及車型本身都要作出一個和悅動相同，但不能完全雷同的姿態(tài)。