二、名爵MG3SW

　　變速箱種類：CVT無(wú)極變速

　　CVT即連續(xù)可變傳輸器，英文Coutinnuously Variable Transmission的縮寫,通常稱為”無(wú)級(jí)變速器”。它是自動(dòng)變速器的一種，但不同于一般的自動(dòng)變速器，一般的自動(dòng)變速器是有檔位的，而CVT是沒有檔位的，換句話也就是說(shuō)始終保持一個(gè)檔位。它只有一個(gè)滑輪組合，只不過(guò)這個(gè)滑輪組的主動(dòng)輪和被動(dòng)輪的直徑是可以隨時(shí)隨地根據(jù)路況需求來(lái)變化的，從而形成無(wú)數(shù)個(gè)“變速比”來(lái)滿足汽車的變速需求，實(shí)現(xiàn)連續(xù)可變的變速比。更直白確切的說(shuō)，無(wú)級(jí)變速器是“無(wú)數(shù)級(jí)變速”。此外，CVT還有重量輕、體積小、零件少的特點(diǎn)，加上這種傳動(dòng)形式功率損耗小，這樣就為車帶來(lái)省油的好處。經(jīng)驗(yàn)證明，配置CVT無(wú)級(jí)變速箱的車型甚至比同排量手動(dòng)擋車型油耗還低。

　　MG3SW采用的CVT變速箱和普通自動(dòng)變速箱比較。最大的好處就是幾乎感受不到大油門下的換擋頓挫，其駕駛平順性和和乘坐舒適性相當(dāng)值得肯定。但作為一款運(yùn)動(dòng)類小車。這類CVT變速箱仍然有一定的局限性。和普通機(jī)械式變速箱相比，其動(dòng)力的輸出程度過(guò)于平緩。即便是配備1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)，也達(dá)不到應(yīng)有的效果。而且CVT也存在打滑的現(xiàn)象。所以嚴(yán)格來(lái)說(shuō)。CVT變速箱提供給人們的感受應(yīng)該是以舒適為主。而與激烈操控所帶來(lái)的運(yùn)動(dòng)快感有些背道而馳了。不過(guò)我們?nèi)匀粚?duì)此要作出表?yè)P(yáng)，畢竟這也是10萬(wàn)元價(jià)格以內(nèi)唯一配備CVT無(wú)極變速箱的車型。

　　MG3 SW的這款直列4缸1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)（120馬力）擁有88千瓦的最大功率與160牛·米的最大扭矩，參數(shù)上，它與同排量的車型相比中并無(wú)太大優(yōu)勢(shì)，實(shí)際表現(xiàn)上也證明了這一點(diǎn)——動(dòng)力夠用但不突出。然而這并不是發(fā)動(dòng)機(jī)本身的問(wèn)題，而是MG3 SW的定位與追求不同，否則它也不會(huì)使用一臺(tái)成本更高的CVT變速箱與之匹配了。

　　三、POLO

　　變速箱種類：6速手自一體自動(dòng)變速

　　大眾Tiptronic 6擋手自動(dòng)一體變速箱源自保時(shí)捷技術(shù)，被廣泛應(yīng)用在輝騰、新奧迪A8、寶馬7系等豪華車型上。這一變速箱最大的特點(diǎn)是兼?zhèn)渥詣?dòng)變速箱和手動(dòng)變速箱的優(yōu)點(diǎn)，還帶有動(dòng)態(tài)換檔程序（DSP）和液壓電子控制系統(tǒng)，各檔位的傳動(dòng)比皆經(jīng)過(guò)精心的設(shè)計(jì)與匹配。在實(shí)際的使用過(guò)程中，讓整車“發(fā)揮”出強(qiáng)大的輸出功率是它的一大功勞。

　　同樣的車型，和4速自動(dòng)變速箱以及5速自動(dòng)變速箱相比。因?yàn)槎嗔艘粚?duì)或兩對(duì)前進(jìn)齒輪。POLO的換擋順暢以及乘坐舒適性大大加強(qiáng)，幾乎可以媲美CVT無(wú)極變速了。加上還有手動(dòng)功能，可以根據(jù)駕駛員的習(xí)慣來(lái)操作。在起步或超車時(shí)，非常得心應(yīng)手。3750轉(zhuǎn)就達(dá)到了峰值扭矩。2000轉(zhuǎn)就達(dá)到了80%的功率輸出。隨著檔位的增多，變速箱齒比的減低，油耗也會(huì)隨之更經(jīng)濟(jì)。

　　10萬(wàn)以下POLO自動(dòng)車型大多配備的是1.4發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率63千瓦，最大扭矩130牛米，峰值扭矩轉(zhuǎn)速3750轉(zhuǎn)。憑心而論，作為運(yùn)動(dòng)車型，可能1.4的POLO并不是有太強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出表現(xiàn)。但作為家用，追求舒適度和實(shí)用來(lái)說(shuō)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)配備6速手自一體變速箱還是很匹配的。

　　四、飛度

　　變速箱種類：5速自動(dòng)變速

　　飛度的5速自動(dòng)變速器采用了高效、理想的直接控制系統(tǒng)，使變速時(shí)離合油壓十分理想，有效地抑制了換擋沖擊，實(shí)現(xiàn)了平順、迅捷的變速，，使駕駛更為順暢，乘坐更為舒適。更寬的5擋速比范圍及1-4擋低速比。5速自動(dòng)變速箱實(shí)現(xiàn)了較普通4速自動(dòng)變速箱范圍更寬更合理的變速比，在相同高速狀下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速更低，行駛更安靜，燃油經(jīng)濟(jì)性更優(yōu)。而在相同低速狀態(tài)下，5速自動(dòng)變速箱的低速比相對(duì)4速自動(dòng)變速箱行駛動(dòng)力更為充沛，使行駛性能得到進(jìn)一步提高。

　　全速鎖止實(shí)現(xiàn)了極佳的油耗。飛度5速自動(dòng)變速箱使用了帶鎖止離合器的液力變矩器。在鎖止?fàn)顟B(tài)下，動(dòng)力通過(guò)直接連接的方式進(jìn)行傳遞，減少動(dòng)力的損失，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。為了縮短形成鎖止的時(shí)間，飛度5速自動(dòng)變速箱還采用盤狀鎖止彈簧輔助鎖止，與標(biāo)準(zhǔn)鎖止模式相比大大縮短了所用的時(shí)間，更進(jìn)一步降低了油耗。同時(shí)，思迪5速自動(dòng)變速箱不僅可以在日常使用的速比范圍(2-5速)內(nèi)實(shí)現(xiàn)鎖止，更可從1速開始就進(jìn)行鎖止，使燃油消耗降低了2%，真正滿足人們的使用需求。就目前而言，在10萬(wàn)價(jià)格以內(nèi)，飛度是僅次于POLO車型排名第二的自動(dòng)變速箱。

　　10萬(wàn)價(jià)格內(nèi)，新飛度搭載的是擁有i-VTEC技術(shù)的1.3發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)相比于老款飛度發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力而言有了不小的提升，最大功率有原來(lái)60千瓦/5750轉(zhuǎn)提升到現(xiàn)在的73千瓦/6000轉(zhuǎn)，而峰值扭矩也有所提升，提升到了127牛米/4800轉(zhuǎn)。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)性能上有了一些提升，但是相比于老款飛度而言，新飛度取消了老款飛度中技術(shù)含量最高的CVT無(wú)級(jí)變速箱，換上了5速自動(dòng)變速箱，這樣一來(lái)使得新飛度在換擋的平順性上和車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性上有了一定的損失。