● 軸距比下有余，比上不足，車內(nèi)空間值得期待

　　鋒范的車身長度和車身寬度分別比老款車型長出10mm和5mm。在軸距方面更是達(dá)到了2550mm，比老款車型長出100mm。

　　鋒范的軸距要比新飛度長出50mm，車內(nèi)空間非常值得期待

　　這個(gè)軸距在小型車級(jí)別確實(shí)堪稱罕逢敵手，比以空間充裕著稱的新飛度在軸距上還要長出50mm，內(nèi)部空間表現(xiàn)還是很值得期待的；但如果硬要往緊湊型級(jí)別靠就有些不夠看了——本田的緊湊型車思域，軸距可是達(dá)到了2700mm。

　　鋒范的后備箱顯然比新飛度更適合承載物品

　　配合本田MM（Man-Maximum，Mega-MINImum）空間極大化、機(jī)械極小化的設(shè)計(jì)理念，鋒范的車內(nèi)空間很值得我們期待。

　　● 市場定位

　　我們將本田旗下在國內(nèi)所有轎車由低到高羅列一下，具體看一下它們的價(jià)格區(qū)間：新飛度8.48-12.98萬；老思迪（已停產(chǎn)）：8.98-11.88萬；思域14.78萬-17.78萬（除去混合動(dòng)力版）；雅閣：17.98-33.98萬。

　　可以看到，廣州本田在10萬-14萬之間還有一個(gè)明顯的市場空白，所以我們預(yù)估鋒范的定價(jià)在10.68萬-14.98萬之間，考慮到思域與新飛度目前在市場端的大幅優(yōu)惠，其價(jià)格還有一定的下潛空間。

　　將所有情況串聯(lián)起來，似乎我們之前的疑問便有了答案：已有一款銷量良好的兩廂小型車，在不影響其銷量的情況下，怎樣將同一平臺(tái)的三廂新車賣出去？拉長軸距、換個(gè)新的中文名、以緊湊型車的級(jí)別進(jìn)入市場，以避免自家產(chǎn)品正面競爭，似乎是一個(gè)不錯(cuò)的方法。

　　但同時(shí)這也讓它的市場前景多了更多不確定性，消費(fèi)者是否會(huì)買這個(gè)升級(jí)而成的緊湊型車的帳？第八代雅閣上市之初的“越級(jí)而立”似乎效果不錯(cuò)，但消費(fèi)者看中的是用中型車的價(jià)格可以買到一輛空間堪比中大型車的產(chǎn)品。

　　同樣的招數(shù)用在鋒范身上，卻不能不考慮其還有一個(gè)兩廂同胞飛度存在——先不論廠商緊湊型車的定位會(huì)否適得其反讓消費(fèi)者有被欺騙感；由于要照顧到飛度的市場表現(xiàn)，鋒范的定價(jià)必然要比飛度貴一些，這就使得其在價(jià)格上很難在小型車市場占得先機(jī)；在空間上相比真正的緊湊型車也必然會(huì)更局促一些，配置方面的表現(xiàn)也不太好說……

　　種種制約之下，鋒范會(huì)不會(huì)最終形成一個(gè)不上不下的尷尬局面？暫時(shí)還沒有人能下這個(gè)定論，一切的一切，都等待著12日廣州本田公布價(jià)格時(shí)掀開所有的謎底，讓我們試目以待。（來源：汽車點(diǎn)評(píng)網(wǎng)）

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