3. 廣州本田八代雅閣——全新低重心平臺

　　第八代雅閣的開發(fā)設計理念是“Advanced & Powerful”，意味著“前瞻科技和激越力量”。根據(jù)這種理念，本田開發(fā)的全新技術(shù)平臺，在空間設計、安全性、動力性能、操控性以及環(huán)保等諸多方面超越了歷代的水平。

　　第八代雅閣底盤的開發(fā)宗旨是最大限度地提供駕駛樂趣和乘客舒適性。它采用了設計完善的雙橫臂式前懸架和新型輪內(nèi)式多連桿后懸架系統(tǒng)，另外還裝備了新型可變速比（VGR）轉(zhuǎn)向。因此，八代雅閣在保留了日系車的一些特點的同時，也在往歐洲車硬朗的風格上靠。

　　4. 廣汽豐田凱美瑞——第6代CAMRY平臺

　　國產(chǎn)凱美瑞(圖庫 論壇)原型車是豐田在澳大利亞推出的AURION車型。而AURION就是第六代CAMRY基礎(chǔ)上外觀小改的澳洲版CAMRY。在眾多中級車對手紛紛推出新一代車型的時候，基于6代Camry平臺的凱美瑞已經(jīng)漸漸露出了疲態(tài)。

　　凱美瑞的前懸架為配置橫向穩(wěn)定桿和穩(wěn)定桿連桿的麥弗遜獨立懸架，并且配置前副車架。這種結(jié)構(gòu)目前在一些最新的中級車平臺上仍然得到繼續(xù)沿用。而凱美瑞的后懸架結(jié)構(gòu)為兩連桿支柱式獨立懸架。兩連桿支柱式獨立懸架曾經(jīng)在80年代十分風行，不過隨著底盤技術(shù)的進步，兩連桿支柱式獨立懸架已經(jīng)逐漸失寵，不少追求操控性能取向的中級轎車紛紛采用更高級的四連桿后懸架結(jié)構(gòu)，目前的凱美瑞從技術(shù)上來說已落后同級競爭對手。

　　由此可見，一款中級車背后的平臺先進與否，對于這款車的市場競爭力的大小有著非常重要的作用。邁騰的PQ46平臺雖先進，但外觀內(nèi)飾過于沉悶低調(diào)，頗有些心有余而力不足的感覺。而凱美瑞雖然憑借均衡的表現(xiàn)，依然有不錯的銷售業(yè)績，但冠軍寶座已經(jīng)被外觀更有新意，平臺技術(shù)更為先進的八代雅閣奪走。新一代君威背靠最新的Epsilon II全球平臺，將歐美最先進的造車技術(shù)同步帶到中國，為消費者提供與世界同步的全新車型，再加上動感流暢又不失質(zhì)感的外觀內(nèi)飾設計，相信必將重新書寫國內(nèi)中高級車市場的版圖。(來源：車168)

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