除了外形、價格、動力等成為消費者購車考慮的主要因素之外，汽車的安全性日益被消費者重視。眾所周知，汽車的安全系統(tǒng)主要分為主動安全系統(tǒng)和被動安全系統(tǒng)，主動安全是用來預知和規(guī)避危險、并防止事故于未然的，接下來我們所要詳細介紹的電子安全系統(tǒng)就屬于主動安全系統(tǒng)；而被動安全則是當事故發(fā)生時將其受害程度降到最小的措施，比如安全氣囊就歸于被動安全系統(tǒng)。

　　電子安全系統(tǒng)主要包括ABS防抱死系統(tǒng)、EBD制動力分配系統(tǒng)、剎車輔助系統(tǒng)、牽引力控制和車身穩(wěn)定系統(tǒng)等，在日常的駕駛操作中，他們分別在不同情況下發(fā)揮著重要作用。其中，ABS系統(tǒng)是目前汽車的必備安全設備之一，在濕滑路面緊急避讓的時候，ABS系統(tǒng)保證了車輛在急剎車過程中的轉(zhuǎn)向能力。CBC轉(zhuǎn)向制動控制系統(tǒng)能夠與ABS防抱死系統(tǒng)配合工作，分別控制每個車輪制動缸的壓力，從而減少過度轉(zhuǎn)向和不足轉(zhuǎn)向的危險。通過這種方式，實現(xiàn)了最優(yōu)的制動力分配，從而確保了汽車在轉(zhuǎn)彎制動時的穩(wěn)定性。

　　剎車輔助系統(tǒng)EBA對于縮短剎車距離，增強安全性非常有利。尤其對于腳力較差的婦女及高齡駕駛者閃避緊急危險的剎車有很大幫助。有關(guān)測試表明，EBA可以使車速高達200公里/小時的汽車完全停下的距離縮短21米之多，尤其是對在高速公路行駛的車輛，EBA可以有效防止常見的“追尾”意外。而牽引力控制系統(tǒng)能夠使汽車在各種行駛狀況下都獲得最佳牽引力。TCS又稱循跡控制系統(tǒng)。汽車在光滑路面制動時，車輪會打滑，甚至使方向失控。同樣，汽車在起步或急加速時，驅(qū)動輪也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上還會使方向失控而出危險。TCS就是針對這些問題而設計的。

　　越來越多消費者所重視的ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，負責隨時監(jiān)控汽車的行駛狀態(tài)。與其他牽引力控制系統(tǒng)比較，ESP不但控制驅(qū)動輪，而且可控制從動輪。如后輪驅(qū)動汽車常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過多情況，此時后輪失控而甩尾，ESP便會剎慢外側(cè)的前輪來穩(wěn)定車子；在轉(zhuǎn)向過少時，為了校正循跡方向，ESP則會剎慢內(nèi)后輪，從而校正行駛方向。

　　在當今的中級車型身上，上述幾個裝備的身影已經(jīng)非常常見。不過廠家對于電子安全系統(tǒng)的選擇和配置態(tài)度卻是大相徑庭，有的追求全面，有的只是保證基本需求。今天我們挑選了幾款當紅的中級車型，包括榮威550、明銳、馬6、�？怂�和速騰，看看他們究竟在電子安全系統(tǒng)上花了多大的功夫。

　　榮威550 1.8T品臻版

　　榮威550在電子安全系統(tǒng)的配置上是較為齊全的。榮威550在主動安全配置方面具備“六位一體主動安全控制系統(tǒng)”。所謂“六位一體”，就是ABS-防抱死制動系統(tǒng)、CBC-轉(zhuǎn)向制動控制系統(tǒng)、EBD-電子制動力分配系統(tǒng)、MSR-加速防滑系統(tǒng)、TCS-牽引力控制系統(tǒng)、VSC-車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)等六個系統(tǒng)，簡稱“SCS”智能安全系統(tǒng)。這些電子輔助系統(tǒng)能全面修正車輛的轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足，提高彎路和濕滑路面上的行駛安全性。

　　明銳 1.8T 自動逸仕版

　　斯柯達明銳裝備的是ABS、EBD與ASR電子安全設備。相比榮威550，缺少了剎車輔助和車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，這兩個系統(tǒng)對于剎車和轉(zhuǎn)向起著非常重要的作用。要知道遇到緊急情況的剎車和過彎轉(zhuǎn)向常常是危險的多發(fā)時刻，因此這兩個系統(tǒng)的缺失會要求駕駛者在剎車和轉(zhuǎn)向時對情況有更加準確的判斷。

　　�？怂� 2.0 AT豪華型

　　福克斯以操控感見長，在電子安全系統(tǒng)配置上就顯得沒有亮點了。尤其是越來越受到消費者重視的ESP，�？怂挂矝]有列入全系標配。ESP負責隨時監(jiān)控汽車的行駛狀態(tài)，它能夠通過自動地向一個或多個車輪施加制動力，甚至在某些情況下每秒進行150次制動，以把車子保持在司機所選定的車道內(nèi)。ESP對過度轉(zhuǎn)向和不足轉(zhuǎn)向感覺的靈敏度超過了世界上最優(yōu)秀的賽車運動員，在實際駕駛中發(fā)揮了非常重要的作用。

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