幾天前，我們通過三款比較熱門的自主品牌緊湊型車，簡(jiǎn)單介紹了在國(guó)內(nèi)應(yīng)用廣泛的三菱4G系列發(fā)動(dòng)機(jī)。但是似乎這樣讓不少朋友產(chǎn)生了一種錯(cuò)覺——國(guó)內(nèi)自主品牌大多都使用的是三菱的動(dòng)力技術(shù)。

　　今天，我們就要來糾正這一偏見，用幾款緊湊型車的事實(shí)說明，中國(guó)自主品牌也有自己的“心”力量。

　　上海汽車 榮威550——收購(gòu)來的羅孚K4系列全鋁渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

　　價(jià)格區(qū)間：14.28萬-18.98萬

　　上汽榮威的這款首量緊湊型產(chǎn)品，除了脫離英系傳統(tǒng)的外形設(shè)計(jì)和數(shù)字化的內(nèi)飾之外，最大的賣點(diǎn)，還是這款1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　外形設(shè)計(jì)擺脫了英系車傳統(tǒng)古典的束縛

　　榮威550的內(nèi)飾設(shè)計(jì)非常具有未來科技感，大多信息都是數(shù)字化顯示

　　目前榮威550全系均搭載名為Kavachi的1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，和榮威750那款1.8T為同一款。最大功率達(dá)到了118kW/5500rpm，最大扭矩為215Nm/2500-4500rpm。

　　這款發(fā)動(dòng)機(jī)原屬于羅孚，在英國(guó)的時(shí)候還叫做K4系列全鋁渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，是由羅孚集團(tuán)子公司Powertrain Ltd負(fù)責(zé)開發(fā)，16氣門，雙頂置凸輪軸，多點(diǎn)燃油噴射的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，全鋁材質(zhì)和平臺(tái)化設(shè)計(jì)是其最大亮點(diǎn)。之后被南汽購(gòu)得后改名為N4系列；而上南合并后，就改為了Kavachi 1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　雖然從出身與參數(shù)上來看，這款現(xiàn)名為Kavachi的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)確是一臺(tái)強(qiáng)勁的動(dòng)力核心�？墒菢s威550的調(diào)教恐怕會(huì)讓渴望激情的駕駛者感到失望：動(dòng)力輸出比較平順，甚至有些偏軟的感覺，少了渦輪啟動(dòng)時(shí)那種突然“雄起”的樂趣。

　　不過榮威550的操控感覺還是讓人滿意的：方向盤力度偏沉，高速行駛時(shí)省心省力，指向性也比較精準(zhǔn)。加上清晰的路感傳遞，配合方向盤上的多功能按鍵和換擋撥片，開起來也確實(shí)頗有樂趣。

　　榮威550的變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配得并不好，這也是其為人詬病的一點(diǎn)

　　品銳版與品逸版，搭載的是5擋手動(dòng)變速箱；而品智版、品臻版與品仕版則選擇了操作更為簡(jiǎn)便、但油耗稍高的Tiptronic 5擋手自一體變速箱。從市場(chǎng)反響來看，這款變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的并不是很好，動(dòng)力表現(xiàn)和人們期望的“T”字頭發(fā)動(dòng)機(jī)有點(diǎn)差距，油耗也有點(diǎn)高。

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