歐寶可賽

　　我們上次測(cè)試過(guò)三門(mén)版的歐寶可賽，1.4的引擎在推動(dòng)1.17噸車(chē)重的加速成績(jī)?yōu)?4.5秒。因此，在測(cè)試它加速表現(xiàn)的時(shí)候，我們對(duì)它的預(yù)期還是很高的。但難以置信的是，在配備了自動(dòng)擋變速箱，五門(mén)版可賽的加速成績(jī)卻糟糕的可以。雖然增加了50公斤車(chē)重，但加速時(shí)間卻拖到了16.5秒，是這些小家伙們加速最肉的一個(gè)。因此，在加速性測(cè)試中，法比亞憑借著13秒的成績(jī)成為了五款小車(chē)中最快的選手。

　　歐寶可賽

　　雖然在這幾款小車(chē)中我們決出了加速最出色的選手，但底盤(pán)的功力才是新一代小車(chē)最值得驕傲的，因?yàn)樗鼈兯�能提供的不僅是從A點(diǎn)到B點(diǎn)的舒適，而且還帶來(lái)了這個(gè)級(jí)別從未有過(guò)的快樂(lè)。1.3的馬自達(dá)2雖然不是加速最快的選手，但它扎實(shí)的底盤(pán)表現(xiàn)卻讓我們的眼前著實(shí)一亮。它的三幅轉(zhuǎn)向盤(pán)指向能力非常好，無(wú)論是激烈的姿態(tài)變化還是比較急的大彎，都能夠給你帶來(lái)不小的樂(lè)趣。而它所配備的限滑設(shè)備則能有效的穩(wěn)定住車(chē)身姿態(tài)，保證激烈駕駛中的安全。

　　當(dāng)然，以運(yùn)動(dòng)見(jiàn)長(zhǎng)的歐寶也并不遜色。輪胎的抓地力很足，轉(zhuǎn)向盤(pán)沒(méi)有空量，高速行駛中與馬自達(dá)2所表現(xiàn)的不相上下，但更加扎實(shí)。德國(guó)風(fēng)味的底盤(pán)很規(guī)矩，對(duì)危險(xiǎn)的來(lái)臨更有預(yù)見(jiàn)性，因此在感覺(jué)上更有安全感。與德式產(chǎn)品穩(wěn)扎穩(wěn)打的表現(xiàn)不同，法國(guó)標(biāo)致207在低速下感覺(jué)比較輕盈，而高速下又比較穩(wěn)健，值得一提的是207的彎道表現(xiàn)，即便是很多車(chē)子都出現(xiàn)單輪離地的彎道中，207也僅僅是出現(xiàn)輕微的打滑。不過(guò)我們覺(jué)得，馬2和歐寶的操控還是要比它更出色一些。

　　雖然法比亞的造型并不運(yùn)動(dòng)，但大眾的限滑系統(tǒng)對(duì)車(chē)子高速過(guò)彎的控制甚至比馬自達(dá)2還要出色。高速急彎下法比亞循跡性非常好，側(cè)傾角度很小，側(cè)滑的幅度非常小，很扎實(shí)，很鎮(zhèn)定。與法比亞形成對(duì)比的則是雅力士夸張的彎道表現(xiàn)，日系產(chǎn)品的彎道穩(wěn)定性從低端到高端都沒(méi)有多大的變化。如果你用雅力士高速過(guò)彎的話(huà)，你一定要保持高度警惕，因?yàn)樗�的�?cè)傾是這五款車(chē)中最大的，側(cè)滑也是最大的，轉(zhuǎn)向盤(pán)對(duì)路面情況的反饋也差強(qiáng)人意，總之，如果你希望從小車(chē)中榨取點(diǎn)樂(lè)趣，雅力士絕對(duì)不是你的選擇。在運(yùn)動(dòng)能力表現(xiàn)上，斯柯達(dá)的法比亞再一次取得了冠軍。

　　總結(jié)：

　　新時(shí)代的緊湊型小掀背在整體質(zhì)素上的確前進(jìn)了一大截，不過(guò)通過(guò)對(duì)這五款小車(chē)各個(gè)項(xiàng)目上的對(duì)比，最終歐系產(chǎn)品還是確定了它們?cè)谶@個(gè)級(jí)別的霸主地位。如果你對(duì)外觀是否動(dòng)感不太在意的話(huà)，斯柯達(dá)法比亞這款即將上市的新車(chē)，還是能夠滿(mǎn)足你對(duì)緊湊型掀背小車(chē)大部分期待的。（來(lái)源：騰訊汽車(chē)）

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