雖然B級車的設計一直是各大車廠最為看重的，但如何能設計出經(jīng)典的緊湊小車卻是對設計師更大的考驗。盡管消費者購買小車的預算沒有明顯增加，但對小車的要求卻更為苛刻，空間大，動力足，操控好，配置豐富，做工精致，不僅要有特色，而且還有面面俱到，而這也就造就了此次測試的一批經(jīng)典車型，馬自達2，標致207，豐田雅力士，斯柯達法比亞和歐寶可賽。

　　哪款小車最舒服?

　　對于一款五門小車來說，舒適的確是所有項目中最難取得好成績的一項，因為它們的空間實在是太緊湊了，因此如何在有限的空間內賦予前排，尤其是后排乘員足夠的空間則成為對舒適性進行衡量的重要標準。當然，人際工程設計和配置也是此次評測的重要指標。

　　馬自達2

　　馬自達2的造型雖然足夠現(xiàn)代，但在這五款最新的小車里，它的設計也并非超群。不過運動的外表與它運動的內飾相得益彰，很年輕也很運動。坐進馬2的駕駛室，雖然它的高度在這五款車中是第二低的，但駕駛位置的高度卻設計的比較高，因此環(huán)視視野也比較好，神奇的是駕駛位置的頭部空間也相當充裕。織物座椅的設計很出色，能夠很好的把你的身體包裹其中。雖然后排座椅只能滿足兩個乘客對舒適性的需要，但它后排的地板設計卻是最平整的。

　　在內飾的設計上，207也絕不示弱。觸感更軟的法國車到處都是鍍絡鑲邊，中控臺控制鍵的設計結實但并不笨拙，踏板和變速箱用起來也比較輕松。儀表板的設計雖然傳統(tǒng)，但卻非常容易讀取，夜晚環(huán)境下橘紅色的背景光很活潑。在后排空間上，也比206有了明顯的提升。

　　標致207

　　歐寶可賽的車內設計依舊保持了德系的理性風格，但兩個渾圓的空調出風口還是給沉悶灰色的內飾設計帶來了新意。前排座椅的側向支撐雖然并不大，但大范圍的調節(jié)旋鈕則能夠滿足大多數(shù)身高駕駛者的需求。后排的腿部空間依舊問題比較大，但相比較馬2來說，如果擠上三個人來個短途旅行倒也沒什么不妥。

　　斯柯達法比亞的設計應該說是它們中最平庸的一款了，而內飾也如它外表的設計語言，灰暗呆板。但如果你是一位理性消費者的話，你很快就會發(fā)現(xiàn)它在功能行上并無不妥之處，而且座椅的側向支撐也是最好的。最重要的是，雖然它的外形設計少了些夸張與靈動，不過方正設計的最大優(yōu)勢就是它后排相對最寬敞的空間和舒適性。

　　最后說說日本人的標新立異。這套配備電子顯示裝置和夸張中控臺的設計雖然足夠新潮，但在人機工程效果上并沒有什么特別的優(yōu)勢，要想適應電子儀表的顯示也需要一些時間。從雅力士前排座椅的設計上不難看出，這款車并沒有在運動效果上有特別的想法，所以它的側向支撐不足也就不是一個大問題了。在這個環(huán)節(jié)上，從空間和人機工程設計的角度來看，斯柯達的法比亞取得了微弱的優(yōu)勢。

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