許多車系的高低排量發(fā)動機(jī)技術(shù)有差異，往往導(dǎo)致日常駕駛大排量的反而更省油

　　307的2.0升與1.6升版本之間，排量差了整整0.4升，按照多數(shù)人的看法，前者的油耗將顯著高于后者才對。然而從許多用戶的反饋來看，如果以日常駕駛為主，2.0L的307往往可以獲得與1.6L幾乎一樣的油耗。作為307的車主，我個人也有一定發(fā)言權(quán)，我的307 2.0L在磨合期的油耗也只有8.7升/百公里，完全達(dá)到了1.6L發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性。

　　排量相差如此之大的情況下，大排量車型的經(jīng)濟(jì)性絲毫不差，這與發(fā)動機(jī)本身的技術(shù)有很大關(guān)系。307的2.0L與1.6L并非同一技術(shù)平臺下的兩款產(chǎn)品，2.0L的發(fā)動機(jī)采用全鋁合金制造，而且配備了VVT可變氣門正時技術(shù)，比僅僅擁有DOHC技術(shù)的1.6L發(fā)動機(jī)要先進(jìn)很多。在這種情況下，307 2.0L在低速狀態(tài)下，可以獲得更好的燃燒效率，扭矩輸出也更為充分，因此不需要刻意的提升轉(zhuǎn)速就可以滿足日常駕駛。在兩臺車平時以同樣加速狀態(tài)駕駛的情況下，理論上2.0L版本將可以做到消耗更少的燃油。當(dāng)然許多307的車主可能沒有這樣的感受，因為他們的307 2.0L并不省油。原因很簡單，這臺2.0L的發(fā)動機(jī)動力性要超越1.6L近40%，你在獲得暢快淋漓加速感的時候，是以油耗為代價的。如果習(xí)慣暴力駕駛的話，2.0L的油耗會遠(yuǎn)超過1.6L。

　　與307情況類似的車型，還有很多。雨燕的1.5L和1.3升版本技術(shù)差別就很大，1.5L發(fā)動機(jī)采用雙頂凸輪軸配VVT技術(shù)，而1.3L發(fā)動機(jī)則只是單獨(dú)凸輪軸的羚羊版本。雅力士的1.6L與1.3L也有較大差別，雖然它們都是DOHC帶VVT-i的發(fā)動機(jī)，但1.6L采用了雙VVT-i技術(shù)，要更為先進(jìn)一些。還有一些中級車上也有這種狀況。例如蒙迪歐致勝，它的2.3L發(fā)動機(jī)就要比2.0L多了VVT技術(shù)，這些車型在日常溫柔駕駛狀態(tài)下，小排量版本的經(jīng)濟(jì)性有可能反而會處于劣勢。

　　同技術(shù)的發(fā)動機(jī)，由于傳動系統(tǒng)的差別，同樣會導(dǎo)致大排量有可能更省油

　　福克斯是較為典型的例子。盡管官方標(biāo)稱的油耗水平，2.0L版本要比1.8L略高，但從車主的反饋來看，感覺2.0L版本的更省油。�？怂�的1.8L發(fā)動機(jī)和2.0L發(fā)動機(jī)技術(shù)含量是一樣的，它們主要的差別在于缸徑不同導(dǎo)致的排量差別。理論上2.0L版本應(yīng)該更費(fèi)油一些才對。但是有一個細(xì)節(jié)或許很多人沒有注意到，兩款車的變速器并不相同。福克斯2.0L的手動變速器采用的是德國原裝的MT×75變速器，與1.8L版本的變速器不同。更為原汁原味的搭配，使得2.0L的�？怂乖谄ヅ渖细�有優(yōu)勢，可以更好的發(fā)揮發(fā)動機(jī)的動力，因此省油也就不奇怪了。

　　類似的例子還有卡羅拉的1.8L和1.6L，它們的發(fā)動機(jī)技術(shù)完全相同，都配備了雙VVT-i技術(shù)，但1.8L版本提供的手動變速器是6MT的，而1.6L版本提供的則是5MT的，在特定的情況下，1.8L版本反而會更省油。自動擋的差別也是一樣。凱美瑞2.4L的自動變速器是5AT的，而2.0L則是4AT的，這些都會導(dǎo)致大排量版本的，有可能會更省油。

　　總結(jié)：

　　綜上我們可以看出，同一車系的大排量版本，并不一定意味著油耗更高。某些車系，由于發(fā)動機(jī)或者變速箱的技術(shù)不同，反而在一些特定情況下，大排量版本的經(jīng)濟(jì)性還更有優(yōu)勢。當(dāng)然這里并不是鼓勵大家一定要選擇大排量版本，只是打破這種誤區(qū)，選擇自己真正合適的車型。(來源：騰訊汽車)

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