也許正是印證了達爾文 “進化論”中“適者生存”的理論，起步晚于歐美近百年的日本豐田和本田，依靠對市場的強適應力以及靈活的策略，漸漸發(fā)展成與歐美車企分庭抗禮的汽車巨頭。

　　在中國市場，同樣處于“晚跑者”地位的日本車企也通過超強的應變性漸漸掌握了市場的主動。

　　在如今油價高漲、車市需求不旺、原材料成本飛漲的情況下，一向善于在變化中抓機會的日系車是否將迎來一個新的發(fā)展契機令業(yè)界關注。

　　日系銷售好于歐美系

　　中高級車市可以說是車市中利潤最為豐厚的細分市場，同樣也是日系車型與歐美系車型交鋒的主要戰(zhàn)場。在目前車市進入淡季的情況下，雙方的市場表現(xiàn)也出現(xiàn)了一定程度上的分化。

　　凱美瑞是此前中高級車市的“標桿”，也是豐田在華市場的主打車型。不久前傳出凱美瑞大幅優(yōu)惠的消息給業(yè)界帶來不小震動。日前筆者走訪了滬上一家廣州豐田4S店，發(fā)現(xiàn)店內人氣之旺頗有“反淡季”之勢。筆者在店內等了許久，才找到一個空閑的銷售人員，他向筆者介紹說，目前凱美瑞全系優(yōu)惠2.5萬元，并且贈送價值6000多元的保養(yǎng)卡。談到淡季的人氣高漲時，這位銷售人員認為，之前傳出的凱美瑞降價的消息刺激了消費者的神經(jīng)，最近幾天到店的客戶量突然增加。他告訴筆者，最近每天凱美瑞的出貨量都有十多輛，銷售十分火爆。

　　相比凱美瑞的大幅優(yōu)惠，日系中高級車的另外兩強：新雅閣和新天籟在價格方面還都比較堅挺。筆者日前在浦東一家廣州本田4S店看到，雖然價格沒有讓利，不過店內看車的消費者還不少。一位銷售人員向筆者介紹說，雖然凱美瑞最近加大優(yōu)惠，但是并沒有影響到新雅閣的銷售，如今新雅閣基本能保持一個上升的銷售勢頭。

　　相對于日系中高級車型的走強，歐美系中高級車型的日子卻不是十分好過。近日筆者走訪了滬上一汽大眾和長安福特馬自達的4S店，發(fā)現(xiàn)其人氣與廣本、廣豐等日系品牌相比差了不少。一汽大眾的一位銷售人員向筆者介紹說，邁騰全系仍然維持原有2萬元的優(yōu)惠幅度，近期并無特別優(yōu)惠。

　　相比大眾車系的價格堅挺，美系中高級車的代表車型蒙迪歐致勝的價格則有了一些松動。日前筆者在金沙江路上的一家長安福特馬自達4S店走訪時獲悉，目前蒙迪歐致勝全系車型基本上都有將近2.5萬元的降幅。一位銷售人員向筆者介紹說，如今車市淡季銷售不旺，最近剛剛增加了優(yōu)惠幅度，不過目前看來這次促銷的結果并不理想。面對日系車型的走強，這位銷售人員認為，最近油價上漲給歐美車系帶來的負面影響比較大。

　　經(jīng)過一圈的走訪，我們可以發(fā)現(xiàn)，在淡季的背景下，日系中高級車型的銷售情況要明顯好于歐美車型。從某種意義上說，日系品牌在目前看來對市場的適應力方面要優(yōu)于其歐美對手。營銷政策還需靈活多變

　　在筆者看來，市場營銷策略缺乏必要的靈動性是歐美車型走弱的最主要原因。眾所周知，車市淡季的一個重要特征就是需求不旺。因此，如何能“吊起”消費者的購買欲望就成為營銷目標。而對車市而言，沒有什么比降價優(yōu)惠更能吸引消費者了。雖然近幾年“降價”是車市的大趨勢，但是從階段市場看來，合理的運用價格策略會在某些時候收到奇效。

　　這從目前淡季各品牌的營銷策略就看得出來。日系車方面，凱美瑞上市已有一段時間，車型相對較老，此時降價總比硬撐著好，況且降價政策一出市場反應火爆。而新雅閣和新天籟由于是新車型，本來就供不應求，此時保持平穩(wěn)的價格策略，不僅不會影響銷量，反而對于維持品牌形象有很重要的正面作用。

　　而歐美系車型在價格策略方面就相對死板。大眾車系一貫價格堅挺是市場的共識，這在車市旺季對于提升大眾品牌起到了很大作用。但是目前的市場處于淡季，如果還堅守著“不降價”未免就將市場拱手讓給了別人。而蒙迪歐致勝等車型雖然加大了優(yōu)惠，但是相比日系對手的動作還是過于謹慎，連“吆喝”的聲量都不如對手，如何指望銷售上占有先機？

　　除此之外，在市場營銷的各個細節(jié)上，歐美品牌也不如日系對手。比如說售后服務方面，此番凱美瑞贈送價值6000多元的保養(yǎng)卡令消費者大為動心，另外廣本此前全系車型配件價格下調7%的政策也是在售后環(huán)節(jié)做足了文章。

　　由此看來，歐美車型的營銷角度更多的是著眼于產品本身或是品牌方面，而日系車型的營銷則步步緊盯消費者的“錢袋”。如何在營銷上更多地吸引終端消費者，應該是歐美品牌在淡季營銷中更多考慮的問題。（來源：解放網(wǎng)）

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