按照汽車(chē)界的約定俗成，底盤(pán)的好壞最終由其提供的操控性來(lái)評(píng)判。而致使底盤(pán)影響操控性的主要因素有兩大部分，一是懸掛的設(shè)計(jì)、布置形式，再有就是相關(guān)運(yùn)動(dòng)組件的設(shè)置或調(diào)校。下面筆者就為您介紹5款車(chē)的底盤(pán)。

　　● 北京現(xiàn)代悅動(dòng)

『北京現(xiàn)代悅動(dòng)』

　　悅動(dòng)的底盤(pán)結(jié)構(gòu)是前麥弗遜獨(dú)立懸掛，后拖曳臂式半獨(dú)立懸掛。半獨(dú)立的懸架,支撐力得以提高,轉(zhuǎn)向側(cè)傾控制在可以接受的范圍之內(nèi),路感比較清晰,乘坐舒適。這種后懸掛雖然體積較大，但是承載能力和緩沖路面不平?jīng)_擊的能力更強(qiáng)，實(shí)際感覺(jué)確實(shí)如此，高速行駛穩(wěn)定性和過(guò)濾路面不平的能力要超過(guò)采用簡(jiǎn)單半曳臂懸掛的豐田新卡羅拉。當(dāng)然它也有一些不足，新調(diào)整的底盤(pán)彈簧很軟，接近極限狀態(tài)時(shí)車(chē)身會(huì)出現(xiàn)松散感。

　　● 通用別克凱越

『通用別克凱越』

　　新凱越為前麥弗遜獨(dú)立懸掛，后雙連桿式獨(dú)立懸掛。新凱越懸掛經(jīng)過(guò)對(duì)減震器、彈簧阻尼的大幅調(diào)整，并加大了穩(wěn)定桿的直徑后，結(jié)合更高的車(chē)身和底盤(pán)剛性，操控表現(xiàn)整整提升了一個(gè)檔次。變得高速行駛更穩(wěn)健, 連續(xù)過(guò)彎更扎實(shí)精準(zhǔn)，帶有歐洲車(chē)的操控風(fēng)范，不僅在激烈駕駛中精準(zhǔn)的路面信息反饋及堅(jiān)固、扎實(shí)的車(chē)身動(dòng)態(tài)給人更多的信心與安全感，并且還沒(méi)有犧牲舒適性，能夠迅速消除顛簸震動(dòng)。

　　● 一汽豐田卡羅拉

『一汽豐田卡羅拉』

　　在底盤(pán)的調(diào)校上，卡羅拉的懸掛要比預(yù)想的硬了很多，這款車(chē)的懸掛不再像其他日系產(chǎn)品那樣因?yàn)槠�重舒適而調(diào)校得過(guò)于柔軟。前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后拖曳臂式懸架的組合雖然結(jié)構(gòu)不夠先進(jìn)，但卡羅拉的這套懸掛被豐田調(diào)校得非常出色，柔韌性也很好，很適合北京這樣好路壞路各半的中國(guó)城市。懸掛減震系統(tǒng)比較偏硬，雖然路感清晰，但是車(chē)輛經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)的顛簸程度讓人感覺(jué)很不舒服。