大眾在全面本土化的進(jìn)程上的腳步顯然是邁在最前面的。今年的北京車展上，一汽-大眾和上海大眾完全本土開發(fā)的產(chǎn)品新寶來和朗逸已經(jīng)亮相，大眾董事長文德恩博士親自為它們揭幕，而這兩款產(chǎn)品在今年6月份就將實(shí)現(xiàn)全面量產(chǎn)真正進(jìn)軍中國市場。

　　● 本土研發(fā)領(lǐng)先起步

　　在經(jīng)過20多年的國產(chǎn)化后，大眾發(fā)現(xiàn)，中國市場消費(fèi)者對(duì)車型技術(shù)的要求并不像歐洲市場那么高，而是更看重車型的維護(hù)成本和價(jià)格等因素，這使南北大眾萌生了本土研發(fā)車型的打算。2005年，大眾推出了第一款本土化研發(fā)的車型帕薩特領(lǐng)馭，它由中方設(shè)計(jì)師擔(dān)綱領(lǐng)銜。領(lǐng)馭的巨大成功讓大眾更加堅(jiān)定地走上了“外方支持下自主研發(fā)”的開發(fā)模式。2006年，同在這一模式下開發(fā)的POLO勁情、勁取在中國市場推出。同一年，一汽-大眾也推出了本土改進(jìn)的新寶來（現(xiàn)稱寶來經(jīng)典型）。

　　『寶來經(jīng)典型』

　　而上海大眾在桑塔納平臺(tái)上打造的哪吒概念車則是大眾完全本土開發(fā)的全新產(chǎn)品，其在2006年北京車展上的亮相引起廣泛關(guān)注，這就成為今年朗逸的前身。同時(shí)，一汽-大眾也開始了新寶來（MODEL-X）的開發(fā)。今年4月，新寶來和朗逸在北京車展上受到廣泛關(guān)注，大眾董事長文德恩的態(tài)度表示出了大眾集團(tuán)對(duì)大眾本土化戰(zhàn)略的支持。在北京車展上，他親自為全球首發(fā)的中國本土化產(chǎn)品新寶來、朗逸揭幕，并稱這兩款車是大眾的“無敵組合”，必將會(huì)在中國的A級(jí)車市場取得重大成功。同時(shí)，他還宣布，未來3年來將再向中國市場投資24億歐元，其中60％將用于新產(chǎn)品的研發(fā)。

　　● 國產(chǎn)化步驟加速

　　作為最早進(jìn)入中國的外資品牌，大眾早在1984年就推出了中國第一輛由中外合資工廠生產(chǎn)的轎車———桑塔納，這輛車也真正成為中國的國民車。而現(xiàn)在，大眾的國產(chǎn)化率已經(jīng)提到了83％，其中核心零部件的國產(chǎn)化率達(dá)65％。與此同時(shí)，大眾產(chǎn)品的國產(chǎn)化周期也正在變得越來越短。

　　『桑塔納』

　　『現(xiàn)在，大眾的國產(chǎn)化率已經(jīng)提到了83％』

　　2003年6月，大眾中國啟動(dòng)了一個(gè)降低成本、加快國產(chǎn)化的步驟———建立中國中心實(shí)驗(yàn)室。它是大眾汽車集團(tuán)在海外的第三家產(chǎn)品認(rèn)證機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)一汽-大眾、上海大眾以及大眾汽車在中國供應(yīng)商的零部件檢驗(yàn)與技術(shù)認(rèn)證，該實(shí)驗(yàn)室的投入使用對(duì)大眾中國加快國產(chǎn)化進(jìn)程和加大本土化采購有非常重要的意義，將使許多需要在德國完成的材料檢驗(yàn)工作移至北京進(jìn)行，從而大大簡化并加快了上海大眾和一汽-大眾采用國產(chǎn)材料生產(chǎn)零部件的 認(rèn)證流程。

　　● 應(yīng)對(duì)

　　隨著外資品牌新一輪的本土化進(jìn)程，自主品牌企業(yè)傳統(tǒng)的發(fā)展策略也開始出現(xiàn)了轉(zhuǎn)變，在外資品牌的進(jìn)軍中全面突圍。最為明顯的一點(diǎn)是，以往一貫將經(jīng)濟(jì)型車作為立命之本的自主品牌企業(yè)，在開拓產(chǎn)品的時(shí)候開始將目光投向中大型車。

　　● 中高端切入轎車市場

　　一部分新進(jìn)入轎車領(lǐng)域的自主品牌不再將經(jīng)濟(jì)型車市作為自己切入市場的首選，而是開始涉足以往被外資品牌全面控制的中高端市場。

　　在上月的北京車展上，廣汽展出了三款自主品牌概念車，它們將作為廣汽自主品牌車型的基礎(chǔ)。廣汽集團(tuán)表示，目前集團(tuán)已經(jīng)投入68億元建設(shè)了自主品牌轎車的研發(fā)和生產(chǎn)基地，而2010年推出的轎車產(chǎn)品將會(huì)定位于中大型車。在此之前，剛進(jìn)入轎車領(lǐng)域的江淮汽車也是選擇了中大型車賓悅作為其首款產(chǎn)品。

　　『廣汽自主敞篷跑車——Cabrio車型』

　　而一些自主品牌則通過強(qiáng)調(diào)自己的海外血統(tǒng)來打入中大型車市。名爵7系從去年3月下線以來，一直強(qiáng)調(diào)其作為英倫轎車的高品質(zhì)和高性能，南汽對(duì)名爵的定位是“中國第一個(gè)自主國際汽車品牌”。與此相類似的做法是，青年汽車的第一款轎車產(chǎn)品競速，也是著重強(qiáng)調(diào)其英國蓮花血統(tǒng)，希望能夠借此順利地打入中大型車陣營。

　　● 經(jīng)濟(jì)型車企尋求突破

　　而另一些做經(jīng)濟(jì)型車起家的“老牌”自主品牌此時(shí)也已開始尋求突破。去年開始，吉利集團(tuán)開始提出戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的計(jì)劃。其中，技術(shù)提升與產(chǎn)品線擴(kuò)充是吉利戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的兩大支撐點(diǎn)。吉利董事長李書福表示，吉利的競爭優(yōu)勢要實(shí)現(xiàn)由“低價(jià)優(yōu)勢”向“技術(shù)優(yōu)勢”的轉(zhuǎn)變，同時(shí)在做好、做強(qiáng)經(jīng)濟(jì)型轎車的基礎(chǔ)上，拓寬產(chǎn)品領(lǐng)域，向中大型轎車發(fā)力。

　　而與此同時(shí)，國內(nèi)另一家主要自主品牌車企比亞迪的產(chǎn)品線也從F3、F6一路發(fā)展到F8。(來源:新京報(bào))

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