論及現(xiàn)在的豪華車市場，筆者感覺有種大而化之的感覺。在50-70萬這個價格區(qū)間內(nèi)，產(chǎn)品越來越像，品牌個性雖然鮮明，但產(chǎn)品個性卻很趨同，什么叫“開寶馬”、哪個叫“坐奔馳”，怎么才是“享受凱迪拉克”著實讓人弄不清楚了。寶馬是否合開？奔馳值得一坐？凱迪拉克值得體驗？又或者在兩者之外再重新尋覓駕乘的真諦所在？這便是今天我們要來聊的關鍵。

寶馬5系

　　縱貫07年豪華商務車陣營中，有實力與奔馳E系和寶馬5系一較高下的，非凱迪拉克SLS莫屬。08年初，華晨寶馬將推出新BMW5系長軸距版兩款車型，為其增加了一些新鮮的配置，更添產(chǎn)品競爭力。新車上市，自然要有一番較量。

　　坐車并不僅僅在于“坐”

　　對于豪華商務車的“坐”，已不僅僅在于坐得舒適，更要坐出氣勢來。

　　車身足夠?qū)挸�，乘客才能坐出樣子、坐出派頭來。三輛豪華車一字排開，凱迪拉克SLS的身材看起來要比另外兩個對手略大一圈，尤其是車身長和寬，比起奔馳要大不少，而決定車內(nèi)縱向空間的軸距方面也顯然比新寶馬530Li更勝一籌，大大增加該車在前后排腿部空間上的優(yōu)勢。而我們習慣稱為“大奔”的奔馳在這兩款車面前身材是最“嬌小”的，車身長度、寬度和軸距都不及競爭對手。

奔馳

　　我們往往說奢侈品的把玩，不在于器物本身，而在于器物所引出的談資。如路易十三并不僅僅是一口下肚的黃湯，而是20年的窖藏歷史。乘豪華車亦是如此門道。

　　對于豪華商務車來講，為乘客準備的豪華設計和設計出自哪位大師之手都是衡量車輛檔次的標準。