期盼理性消費！08年第一波加價車搜尋分析！原創(chuàng)
2008年的車市氣勢很不錯，先是熱熱鬧鬧的新車扎堆上市，接著又是很多熱賣車型優(yōu)惠縮水�？梢姮F(xiàn)在的車市已經(jīng)轉(zhuǎn)向了一個新的黃金時期。即需求擴大，同時消費者的購買熱情又很高。因此許多經(jīng)銷商也趁著這個大好時機，對于一些剛上市或緊俏的車型提出了加價要求。雖然我們對商家這種哄抬價格的行為多少感到不恥，但在國人“買漲不買跌”的想法支持下，這股風(fēng)氣并沒有因此剎車，而愈演愈烈。到底是什么原因讓這幾款車逆市而上？這是本文將要提到的重點。
一、加價繼續(xù)進行－－東風(fēng)本田 新CR-V
指導(dǎo)價格：21.78萬-25.28萬
加價幅度：2萬-3萬元（有些要求做裝飾）
新CR-V的檔位設(shè)計也恢復(fù)了傳統(tǒng)轎車檔位設(shè)計，讓老款車型的美式懷檔對于國內(nèi)普通消費群體不適應(yīng)得到徹底消除。 對于新CR-V舒適性方面而言，電動真皮坐椅、六碟CD、方向盤集合快撥鍵、雙溫區(qū)獨立空調(diào)、中央扶手、可6/4拆的后排坐椅等均為標準配置，絲毫和同價位中型轎車區(qū)別是越來越小。
新CR-V在向轎車靠攏。例如，通過改進，整體重心降低35毫米，輪距增寬30毫米，從而獲得更好的操控性能；在噪聲控制和懸架舒適性方面，新CR-V的水平也比老款有了很大提升，而這些性能原本應(yīng)該是轎車所側(cè)重的，而非強調(diào)越野性、動力性的SUV的強項。新CR-V在彎道前剎車，制動力好，俯沖��；扭轉(zhuǎn)方向盤入彎，轉(zhuǎn)向準確，車身姿態(tài)穩(wěn)�。怀鰪澮彩朱`活，不拖泥帶水；絲毫和開普通轎車沒啥區(qū)別。油耗更讓CR-V車型可以媲美普通轎車。
加價點評：作為城市SUV車型，本田CR-V因為外觀時尚，配置豐富，操控舒適而深受國內(nèi)消費者的青睞。上市雖然已經(jīng)半年，但應(yīng)對國內(nèi)龐大的消費群體，東風(fēng)本田的產(chǎn)能目前還不足夠應(yīng)付。物以稀為貴，因此經(jīng)銷商的加價行為也就運用而生了。實際上，這也是國內(nèi)城市SUV市場的一個空白。從目前來看，新CR-V的對手不可能是價格高高在上的豐田RAV4。同級對手中，科帕奇才上市，自身產(chǎn)能也存在問題，根本談不上壓倒新CR-V。歐蘭德現(xiàn)在國內(nèi)不生產(chǎn)，適應(yīng)性和品牌效應(yīng)更不如新CR-V。途勝獅跑這些主打20萬一下車型的韓系城市SUV又不能和新CR-V抗衡，所以造成本田的一家坐大。對于加價行為，盡管東風(fēng)本田的廠家并不支持，但限于車型產(chǎn)能不足需求旺盛，經(jīng)銷商的行為幾乎都已經(jīng)公開化。對于一款定價還算公道的本田CR-V而言，加價2-3萬的行為并不值得我們贊同。畢竟這樣以來，新CR-V的性價比就無從談及。至于何時將不再加價，這取決于廠家生產(chǎn)的加大以及消費需求的分流。隨著更多新的城市SUV上市，同時東風(fēng)本田加大了新CR-V生產(chǎn)量，相信加價行為將在明年下半年得到根本遏制，不急于出手的消費者到時購買相信才是真正的實至名歸。
二、上演新一輪加價－－廣州本田 第8代雅閣
指導(dǎo)價格：22.98萬-26.48萬
加價幅度：2萬-3萬
8代雅閣的內(nèi)飾采用復(fù)合立體結(jié)構(gòu)，在空間、和美感之間找到了一個非常不錯的平衡點。我們可以看出，新雅閣的儀表臺借鑒了更多本田家族豪華車謳歌Acura RL的風(fēng)格，分成上下兩層，上面是信息區(qū)，下面是操控區(qū)，這樣設(shè)計的好處是，行車中雙手可以對控制區(qū)進行操作，而視線只需轉(zhuǎn)移到前風(fēng)擋稍微偏下的位置，增強了駕駛安全性。因為采用提高壓縮比、增大進排氣門、改善燃燒室等技術(shù)手段，使得主力的2.4升i-VTEC發(fā)動機功率提高了10馬力，達180馬力，扭矩為225牛米。與此同時，2.4L發(fā)動機的油耗也比上代下降了8％。
8代雅閣的底盤改進的確是非常明顯的，首先是平整的底盤可以減小空氣阻力，并且也降低了車身的浮力，增大抓地力。 重新調(diào)校的底盤和懸掛系統(tǒng)的確帶來了全新不同于老雅閣更扎實的行駛感受。根據(jù)廠商資料，8代雅閣的車身靜態(tài)抗扭剛度比上代提高了20％；后部垂直剛度提高了33％；前懸掛支點剛度提升了36％；后懸掛橫向剛度提高了40％。
值得一提的是，8代雅閣引入副車架結(jié)構(gòu)，對于底盤技術(shù)單薄的日系車型是一個重大突破。副車架是懸浮在主車架下面的隨動車架結(jié)構(gòu)，副車架采用軟性和主車架連接，前發(fā)動機、前后軸都直接固定在副車架上。這樣的好處顯而易見，發(fā)動機及車軸的震動會較少的傳遞到主車架上，震動主要被主副車架之間的軟性減震膠塊分解掉。
配置方面，相較于上代雅閣，新雅閣裝備了齊全的六位一體電子安全系統(tǒng)，包括ABS防抱死制動系統(tǒng)、EBD電子制動力分配系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)、BA制動力輔助系統(tǒng)、SC防側(cè)滑系統(tǒng)以及VSA車輛穩(wěn)定性輔助系統(tǒng)等。安全氣囊也增加到6個之多。
加價點評：幾年前，雅閣車型就有加價的事情發(fā)生，當(dāng)時不少贏利心切的經(jīng)銷商不顧廠家的反對，擅自將雅閣車型的價格提高4萬元。雖然當(dāng)時加價，不過反對的聲音卻不太強烈，畢竟作為中型標桿的雅閣車型，在競爭不夠激烈的時代，奇貨可居也是情有可原的。可到現(xiàn)在為何8代雅閣還有加價事情發(fā)生？一方面新車產(chǎn)能不足是一個主要方面，二是過分追捧新車的消費者不考慮性價比盲目跟風(fēng)也是一個主要原因。三是臨近春節(jié)，本來車市就已經(jīng)開始降價幅度縮水，在這種大環(huán)境下，8代雅閣被一些經(jīng)銷商當(dāng)作加價的工具也就理所當(dāng)然了。記得有幾個經(jīng)銷商說得好，加價10%其實對于這些盲目跟風(fēng)的消費者來說影響不大，但如果加價30%,人家就會去買寶馬或皇冠了。所以加價也要拿捏一個準確的尺度，最主要是能夠找準這些消費者的心理。相信到了2008年下半年，8代雅閣的加價行為也將隨著競爭加劇和產(chǎn)能提升變得不了了之。
三、MPV亦瘋狂－－日本馬自達 馬自達5
指導(dǎo)價格：15.98萬-18.28萬
加價幅度：1萬－1.7萬
與上一代車型相比，新一代馬自達5頭部造型更加厚重，雖然與馬自達3同平臺，但在外觀上卻找不到馬自達3的影子，網(wǎng)狀型水箱罩與運動型前格柵，整合在一體成形的保險桿上，點綴出馬自達獨有的家族味道。馬自達5內(nèi)飾上深下淺的顏色搭配符合多數(shù)人的審美觀點，柔和的顏色搭配看起來很舒適。中控面板使用了金屬質(zhì)感的裝飾看起來比較運動時尚。
馬自達5的動力系統(tǒng)應(yīng)該來說是非常吸引人的，全進口的2.0L直列4缸雙頂置凸輪軸全鋁發(fā)動機，配備了S-VT可變氣門正時控制系統(tǒng)，VIS可變進氣歧管系統(tǒng)，TSCV可變渦流控制系統(tǒng)，最大功率為106千瓦/6500rpm，最大扭矩達到了180牛米/4500rpm，和國產(chǎn)的馬自達6車型基本一致，只是可能是出于國內(nèi)油品、空氣質(zhì)量等問題的考慮，最大功率和最大扭矩分別調(diào)低了2千瓦和3牛米。值得提及的是，馬自達5的動力系統(tǒng)雖然是原裝進口，但保養(yǎng)維修的配件是和已經(jīng)國產(chǎn)的馬自達3、馬自達6通用的，因此馬自達5的保養(yǎng)維護費用并不會像其他進口車型那樣高出許多。
馬自達5的車型尺寸分別為4565mm×1745mm× 1620mm，軸距為2750mm，準乘乘員為7人。馬自達5采取了“6+1”的設(shè)計理念，追求高效率空間設(shè)計，充分滿足MPV消費者對乘坐舒適性和空間的要求。
電動天窗、自發(fā)光儀表盤、多功能方向盤等在國內(nèi)彰顯豪華的配置，為馬自達5車型全系列標配，如果按照廠商指導(dǎo)價格來衡量，其性價比還是很不錯。但讓人遺憾的是，目前4S店的報價可要比廠家公布的指導(dǎo)價要高出一萬多元，以目前的市場價格看來，它的性價比可并不是那么高。
加價點評：在國外，很多家庭會把MPV當(dāng)作第二臺家庭用車選購。而在國內(nèi)，很多消費者的認識層次仍然將MPV定位商務(wù)或公務(wù)用車，因為他的空間足夠裝載7或8個人。實際上，過去我們很少看到MPV車型加價，其具體原因是無法得到國內(nèi)消費者的認同。但現(xiàn)在，經(jīng)過了幾年國內(nèi)車市的熏陶，更多消費者開始認同MPV車型。因此很多自主品牌，比如奇瑞，比如長安，比如東風(fēng)柳汽，都將MPV作為自己的新推主打車型。而低價合資MPV市場，特別是進口MPV市場一直很欠缺，因此定價相對”厚道”的馬自達5車型也將成為了加價的道具。實際上加價的幅度雖然不算大，但加價的行為是很難讓我們接受的。其實對于MPV來說，本來消費群體就不夠廣大，因此馬自達5的加價行為也不會持續(xù)太久，最遲今年第二季度將會得到有力緩解。
四、攀比新CR-V－－雪佛蘭 科帕奇
指導(dǎo)價格：22.48萬－26.58萬
加價幅度：1萬－2萬
外觀方面，科帕奇還是表現(xiàn)的中規(guī)中矩的，并沒有刻意突出過多的個性元素。其采用了俯沖式腰線和曲線頂棚的設(shè)計，在塑造出飽滿車身形態(tài)的同時還具有更多的運動感。車頭部分的設(shè)計帶有雪佛蘭家族風(fēng)格，梯形進氣隔柵上“雪佛蘭”車標鑲嵌其中；霧燈被較高的設(shè)計在了保險杠上方。從中我們也能看出這輛車大眾化的定位。
內(nèi)飾部分，科帕奇同樣以大眾化的實用配置為主。如四幅多功能方向盤集成了音響系統(tǒng)的控制，提供給駕駛者最便捷的操作方式；中央控制臺上各種按鈕大都集中在駕駛員伸手可及的地方。車廂內(nèi)設(shè)置了大量的儲物盒、雜物盒、眼鏡盒。后排座椅的一觸折疊功能可以給科帕奇帶來和其它SUV車型一樣的寬敞空間。
安全方面，科帕奇車型標配了安全氣囊、側(cè)安全氣簾和ABS，豪華車型型除具有ABS防抱死系統(tǒng)，還配備了ESP電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)、ARP電子防翻滾裝置外，還標配了可在下坡時穩(wěn)定姿態(tài)的DSC---下坡控制系統(tǒng)。
國內(nèi)上市的雪佛蘭科帕奇兩款車型均搭載了2.4L排量的發(fā)動機，分別配備了5速手動、手自一體變速器，驅(qū)動形式為分時四驅(qū)，最大功率100千瓦，最大扭矩220牛·米。懸掛方面，前、后分別采用麥弗遜式和獨立懸掛4連桿式。配置方面，科帕奇豪華型標配了全自動恒溫空調(diào)、智能型行車電腦、多媒體真皮方向盤以及6碟CD等。配置豐富一向是韓國車型的特色。
加價點評：實際上，國內(nèi)對科帕奇的認同遠不及本田CR-V，盡管如此，但科帕奇仍然堅持加價，大概是眼紅CR-V的熱銷，同時也認為自己也能像CR-V那樣加價銷售并被市場認同。實際上，科帕奇的加價行為很多程度大上是出于自我認同的放大。而真正在市場上，能夠認同科帕奇的用戶并不太多。所以科帕奇加價行為并不會維持太久，頂多在第一季度之后就宣告結(jié)束。所以消費者并不需要過多的盲目跟風(fēng)購買，等待一段時間后，相信將會讓科帕奇真正回歸到屬于它的實際價位。
五、貴價小車型－－上海大眾 CROSS POLO
指導(dǎo)價格：11.33萬－12.93萬
加價幅度：3千－5千
CROSS POLO的內(nèi)飾風(fēng)格與普通POLO基本上一樣，幾個主要的方面都不存在明顯差異，比如中控臺、內(nèi)飾顏色等，都保持著大眾傳統(tǒng)的式樣。配置方面，CROSS POLO上取消了POLO勁情1.6L上面的藍牙系統(tǒng)、倒車雷達、后視鏡防眩目功能和MP3接口。雖然價格不算低，但CROSS POLO實在談不上高性價比。
CROSS POLO在車身尺寸上和上海大眾的POLO勁情一樣，但是離地間隙比勁情提高了17mm。輪胎加大到205規(guī)格。加上行李架后，使得CROSS POLO的車高比POLO勁情高出55mm。對此，我們可以得出結(jié)論。操控性而言，CROSS POLO相對于勁情來說有所降低，但通過性明顯有所提升。這對于小車型來說很難得。
動力方面，CROSS POLO搭載的發(fā)動機也是和POLO勁情1.6相同的1.6升4缸16氣門發(fā)動機，最大輸出功率77千瓦，最大扭矩155牛·米。同時，CROSS POLO自動擋車型采用Tiptronic 六檔手自一體式變速箱，也和POLO勁情1.6自動檔車型相同。
加價點評：CROSS POLO在性能上和POLO勁情基本相同，最主要的賣點就是在外觀和略有提高的底盤上。因為廠家對CROSS POLO生產(chǎn)量不夠大，因此今年來都很難看到該車型有何優(yōu)惠舉措了。相對于動輒上萬的加價舉措而言，CROSS POLO車型的加價幅度并不大，問題是，相對于這個價位而言，我們甚至都能買到鈴木SX4的高配版本，能有幾人真正會對這款打著CROSS旗號的小車型產(chǎn)生興趣。因此回歸正常價格，也就在春節(jié)過后的時間。如果有意購買，春節(jié)后出手也不算遲。
結(jié)語：說到加價，很多人會把原因歸結(jié)于廠商，責(zé)怪廠商采用饑餓療法來推銷車型。實際上，據(jù)我們了解和調(diào)查，很多加價行為都出于經(jīng)銷商的意愿和市場的不理性消費觀念作祟。事實上，很多廠家并不希望加價來影響自己產(chǎn)品的形象，畢竟他們也沒有在加價行為中獲得最直接的利益。如何預(yù)防這種背離市場規(guī)律的加價行為，除了廠商加大生產(chǎn)擴大產(chǎn)能滿足市場需求外，更重要的是我們消費者不要盲目跟風(fēng)，更不要為這種不良行為買單。
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