西安市民黃女士身高不到1.65米,所以她不喜歡開大車,“我開大車,別人會以為是無人駕駛呢!”但一次偶然的機會讓她改變了自己的看法。“有次我和朋友幾個出長途,我借了輛S-MAX開,開了1000多公里回來后,我發(fā)覺開始喜歡上這種大車了。車里雖然坐了4個人,但我們的一大堆東西堆在車后,空間還松松的,最舒服的是車內(nèi)到處都是儲物的空間,就連我的運動鞋都有專門的抽屜放,就像在家里一樣!
其實不光是MPV,現(xiàn)在包括轎車在內(nèi)的許多款車的儲物空間都是越來越大,在設(shè)計上對儲物空間也越來越重視。
■車身越來越長
汽車越來越大似乎是整個車壇的發(fā)展趨勢。有人分析說,因為人的身高和體重在不斷地增加,也有的人說是汽車的電子系統(tǒng)越來越復雜,逼著車身不斷加長來適應這個變化。這個趨勢在國內(nèi)市場上尤其明顯,不必說加長悍馬、加長林肯在國內(nèi)銷量的上升,也不必說長城都推出了加長禮賓車,就單看不少A級轎車達到B級車的軸距,你就會明白人們對于敞亮、氣派的追求是多么硬的道理。
上海大眾在改造桑塔納和引進帕薩特時,車身就比海外原車車身要長10厘米,到了帕薩特領(lǐng)域,長度更甚于帕薩特。
另外,就連奧迪A6也比原型車的車身要長。這就讓坐慣了桑塔納2000的人換車時首先會考慮帕薩特,更換帕薩特的恐怕就只會考慮奧迪A6L。而即將上市的第三代蒙迪歐的軸距更達到了驚人的2.85米,這也算是同級車中之最。在這種長度下,一個身高1.85米的人坐到后排,其腿部與前排還可以有10厘米的距離。
事實上,車子加長的確滿足了國人對氣派的要求,也讓后排乘客有了更寬松的乘坐空間。車子長度是增加了,而寬度的變化卻并不是那么明顯,所以增長了的車在后排坐3個人的情況下,舒適度并沒有提高。
記者點評:長與短,都是相對的,因此,加長與否,利與弊也是相對的。加長了,舒適度肯定提高,然而,加長后,車的操控性肯定受限,你要把一款加長了近10厘米的車開得像原型車一樣溜,那是不可能的。
■儲物空間越來越多
車身加長帶來比較顯著的一個變化就是儲物空間越來越多,而且許多廠家也開始注意到了儲物空間,將它們設(shè)計得越來越人性化,就連德系車也開始加快了這種步伐。
作為新三樣的凱越,在上市時就將“16處儲物空間”作為一大賣點。凱越的儲物空間雖然不是很大,但乘客伸手就能探到的地方幾乎都有。并且它的儲物空間很有特色,最讓人記憶深刻的要數(shù)它副駕駛座位前的手套箱了,它罕見地分成了兩個空間,一個能被用來作冷藏飲料的“小冰箱”。凱越的雨傘烘干槽也是在同級車中比較少見的設(shè)置,但卻解決了車主雨天濕傘在車內(nèi)存放的問題。
新上市的邁騰在這方面也是獨具匠心,在它的車門拐角處有一個較深的插槽,該插槽有獨特的排水設(shè)計,可以把濕傘直接放入其中,將雨水直接排走。座椅旁的手機袋、座椅后的雜物袋更是幾乎每個車的必備裝備了。
作為首款SAV,長安福特S-MAX在儲物空間上更是達到了26處之多。抽出副駕座下的抽屜,就是一個鞋盒;掀起第二排座椅下的腳墊,就出現(xiàn)兩個工具儲藏空間;車尾部的腳墊掀開,就是一個存放羽毛球拍、網(wǎng)球拍的中型儲物空間。更別說幾個車門上的“倉庫”大到可以很輕松地將飲料、手機、雜志,甚至女士涼鞋都一股腦地放進去了。
記者點評:儲物空間的增多,的確給駕乘者帶來更多的方便,然而,車是用來開的,不是安家的,多是有個度的,適合你的才是最重要的,否則,只能是多余的。
■行李箱越來越大
儲物空間在不斷增多,作為最大的儲物空間,行李箱也是越來越大。更多的車子干脆耍起了魔術(shù),利用后排座椅的組合騰出更大的空間。
在國外,掀背式的大中型旅行車與小型或緊湊型車一直是最實用的主流車型,但國人偏好于周正的車身結(jié)構(gòu),在國外流行的兩廂車引進到國內(nèi)都要加個行李箱成為三廂車。剛剛上市的明銳雖然是三廂車,但卻采用了掀背式車身設(shè)計,其行李箱更是達到了560L的容積,如果放倒后排座椅,更是達到超乎想象的1350L。
途安的設(shè)計更是使行李箱的空間達到了600L,遠遠超出常規(guī)的三廂轎車,如果將第二排座椅完全翻折,行李箱空間則立刻達到驚人的1900L。
除了途安外,利用后排座椅的組合來實現(xiàn)大空間的車越來越多,包括小型的多功能車,如浪迪都開始利用后排座椅實現(xiàn)空間組合了。
記者點評:還是那句話,適合的才是最好的,如果不追求太多的運載量,其實,兩廂車并非不能接受。