長期以來，在國內中級轎車以上的汽車市場，洋品牌（外資品牌）幾乎一統(tǒng)天下，而土品牌（民族品牌）則難以涉足。然而，從2005年下半年開始，這一局面在悄悄發(fā)生著變化。比如在1.6L的中級轎車市場上，今年以來，自主陣營和外資陣營的競爭就頗為引人注目：以“洋三樣”伊蘭特、凱越和福美來（被譽為近三年來中級車市場上的王牌車型，俗稱新三樣）為代表的外資品牌車型不惜放下身段，采取價格下壓攻勢，全面進軍九萬元左右價格區(qū)間的市場；而自主陣營里，以“土三樣”比亞迪F3、奇瑞A5和華晨駿捷為代表的民族品牌新勢力則不畏強手，在這一細分市場“與狼共舞”，并取得了驕人業(yè)績。雖然目前雙方產銷實力還差距很大，但“土三樣”的市場快速增長態(tài)勢，業(yè)已成為今年前三季度中級車市場上的一大亮點。

北京現(xiàn)代伊蘭特

　　繼“老三樣”桑塔納、捷達、富康之后，“新三樣”———即這里所說的“洋三樣”伊蘭特、凱越、福美來在近三年多的時間內，一直是中級車市場上的王牌車型。2004年伊蘭特、凱越和福美來的銷量在中級車市場排行榜上分列第3、第4、第6位；2005年分列第1、第3、第7位；2006年前三季度分列第2、第3、第12位。由排位的變化分析可知，2005年為“洋三樣”發(fā)展的巔峰期，2006年為徘徊調整期。實際上，在今年中級車市場上，面對多款競爭新品，尤其是自主品牌“土三樣”的強勢沖擊，“洋三樣”已經(jīng)開始走下坡路，伊蘭特銷售127827輛，同比微降2.58％，這與同期轎車整體市場大增40.46％相去甚遠；凱越銷售127469輛，同比增長21.41％，這其中主要得益于價格高于11萬元的凱越兩廂1.8L新品推出的功勞，即便如此，其增長率也比行業(yè)增長率低得多；至于福美來僅銷售41426輛，同比大降8.50％，與“井噴”增長的轎車整體市場行情形成強烈反差。目前，堅守陣地，保住份額，是“洋三樣”生產企業(yè)的主要經(jīng)營策略。

　　作為自主品牌在中級車市場上開疆拓土的主力先鋒，“土三樣”被國民寄予厚望。那么，前三季度以來，這3款車型究竟表現(xiàn)如何呢？根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會信息部統(tǒng)計數(shù)據(jù)的處理結果。可以看出，今年自主品牌沖擊9萬元轎車市場的步伐，可分為兩個階段，第一階段為上半年，第二階段是第三季度。

　　今年上半年，“土三樣”頻頻發(fā)力，在中級車市場的“汪洋”里，把合資品牌攪動得不得安寧，“洋三樣”，特別是其中的福美來更是受到了前所未有的威脅。

比亞迪F3

　　以比亞迪F3車型為例，可以說明此次“土三樣”發(fā)力造成的中級車市“震蕩效果”。今年第一季度，比亞迪憑借F3的熱銷，奪得了產能增幅第一、銷量增幅第一、九萬元中級家轎單品銷量第一的“三冠王”桂冠。整個上半年，比亞迪汽車在車市中持續(xù)旺銷，其F3月銷量始終牢牢壓著“洋三樣”中的福美來，創(chuàng)下了614％的銷量增幅及月均銷量突破5000輛的奇跡，給自主品牌大大地長了一口氣。雖然銷售的絕對數(shù)量尚不足以令合資品牌震撼，但其發(fā)展的速度和加速度已經(jīng)足以讓合資品牌汗顏和動容。

　　除了比亞迪F3之外，奇瑞A5、華晨駿捷都是今年推出的新車型。雖然上市時間不長，消費者對其還未有充分認識，但銷售業(yè)績也已相當不錯，奇瑞A5銷售月環(huán)比增長顯著，華晨駿捷上市第一個月就賣出2740輛。

　　7、8月份是盛夏之際，車市也進入傳統(tǒng)的淡季。通過數(shù)據(jù)分析，可以看出，“土三樣”銷量經(jīng)歷了7月份的短期震蕩調整，然后繼續(xù)上揚。

　　7月份，比亞迪F3在經(jīng)過巡回上市的熱銷過后，又逢車市淡季，市場銷售短期大幅下跌。但是，奇瑞A5、華晨駿捷在逐漸被消費者認識和認可之后，且在天時(2006年中級家庭轎車走俏)、地利(本土企業(yè))、人和(國家大力倡導發(fā)展自主品牌)三個條件共同促進下，二者市場表現(xiàn)淡季不淡，7月份銷量環(huán)比6月份均有大幅提升。不過，7月份“土三樣”總銷量環(huán)比6月份還是下降了15.99％。

　　8月，在淡季不利因素繼續(xù)的前提下， “土三樣”憑借優(yōu)越的性價比，再度中盤發(fā)力。比亞迪F3取得了令人出乎意料的銷售業(yè)績，大幅逆市上攻，再次突破5000輛。不但F3如此，另外兩款車型也有不同幅度的上升。奇瑞A5銷量突破2000輛，這是其適應市場變化的營銷策略取得的成果。華晨駿捷銷量也是一路飆升，一舉突破4500輛大關。

　　進入“黃金”9月銷售旺季后，奇瑞A5再次調整營銷策略，適度調價并提供多項優(yōu)惠活動，月銷量一舉突破3600輛，比上月增長79.6％。F3和駿捷的銷量由于受到奇瑞A5的影響而略有下降，不過，“土三樣”總銷量比8月份還是上升了9.8％。

　　在這種發(fā)展趨勢下，業(yè)內人士認為：以“土三樣”為代表的自主品牌如果要持續(xù)發(fā)力車市，與“洋三樣”等合資品牌進行長時間的較量，就要做好打持久戰(zhàn)的準備，穩(wěn)扎穩(wěn)打。在今年競爭慘烈的九萬元中級車市場，“土三樣”的銷售能夠保持平穩(wěn)上揚的態(tài)勢，其實從根本上也是廠家穩(wěn)扎穩(wěn)打的策略取得了成功。

　　就在自主品牌在激烈的市場競爭中艱難跋涉，終于站穩(wěn)腳跟時，擁有雄厚實力的合資品牌近期也已開始頻頻發(fā)力：福美來推出了第二代，凱越和伊蘭特利用價格策略也擴大了銷售，面對不斷升級的車市競爭，以“土三樣”為代表的自主品牌究竟該如何應對呢?業(yè)內人士認為，增加車型品種、提高產品質量、提升品牌影響力是其主要出路。