可能有消費(fèi)者不知道，現(xiàn)在車市降價(jià)降得厲害，只不過大都是經(jīng)銷商降價(jià)，沒有以往如汽車廠家降價(jià)那么大肆宣傳。因?yàn)樵��?jīng)多次降價(jià)傷害了消費(fèi)者，某廠家還悄悄指示經(jīng)銷商降價(jià)。

　　不少朋友會(huì)認(rèn)為降價(jià)意味著價(jià)格水分的降低，降價(jià)后的車子相對很“值”，其實(shí)不盡然！且聽聽小戈是如何看待降價(jià)車的。
　　
　　一個(gè)車子的降價(jià)背后有提高占有率、競爭、庫存壓力等諸多原因，也有諸多要素可能構(gòu)成汽車降價(jià)，例如原材料降價(jià)、規(guī)模效益等等。諸多的原因造成了降價(jià)車的“復(fù)雜性”，所以我們也就不能臆斷其“值”與“不值”了。
　　
　　第一，降價(jià)的車大都是“壓力車”。汽車企業(yè)降價(jià)最主要的一個(gè)原因就是迫于自己的庫存或者對手的壓力，我把這類降價(jià)車命名為“壓力車”。賣得不好的車才會(huì)有這種降價(jià)的壓力，逐利是企業(yè)的天性，沒有企業(yè)會(huì)因?yàn)槠�車賣的好而降價(jià)。對于一個(gè)賣得不好，或者認(rèn)為自己和競爭對手比較有壓力的車型，您認(rèn)為它降價(jià)后就“值”了嗎？
　　
　　第二，降價(jià)車不少是“縮水車”。“縮水車”指的是那些減少配置，偷工減料的車。不少車型不是因?yàn)槌杀咀匀唤档投�降價(jià)，而是人為地靠壓縮成本，偷換低廉配置而賺取降價(jià)的資本。例如，剛上市的某改款車，為了顯示其價(jià)格的競爭力，把原來的后盤式剎車換成了價(jià)格低、剎車效果相對差的鼓式剎車。由于汽車的零部件很復(fù)雜，精明的廠商往往靠減少或者降低一些消費(fèi)者看不見或者不好感知的配件，以求一個(gè)價(jià)格假象。有業(yè)內(nèi)人士指出，降價(jià)車十有八九有這種嫌疑，尤其是合資車。性能縮水了，也就談不上值不值了。
　　
　　第三，還有一類“水分車”，我把那些價(jià)格虛高的車稱作“水分車”。細(xì)心的消費(fèi)者不難發(fā)現(xiàn)，某些品牌總是靠接連的降價(jià)來取悅消費(fèi)者，動(dòng)不動(dòng)就樹立什么價(jià)格標(biāo)桿，上市不到三年，降價(jià)幾萬元。這樣的車子能說明什么，只能說明原來價(jià)格水分太大了。降得多，也不一定值。
　　
　　第四、靠殺價(jià)競爭的汽車品牌都不是大牌。我們不妨再認(rèn)真梳理一下近兩年的車市，那些一直在價(jià)格上找噱頭的品牌都不是主流品牌，起碼在國際市場上不算名牌。所以我們千萬不要因?yàn)槠涓矣诮祪r(jià)就是有實(shí)力的品牌。甚至在一定程度上我們可以說：降價(jià)車不是什么好車！
　　
　　第五、降價(jià)后不再降永遠(yuǎn)是謊言。汽車價(jià)格底線是多少？你我都不得而知，我們需要記住的是：如果一件商品里面含有科技的成分，那么其降價(jià)或者產(chǎn)品升級就是永無止境的，而且科技含量越高，這個(gè)規(guī)律就越明顯，原因就是科技的進(jìn)步?jīng)]有止境。就拿前些年的彩電一樣，商家口口聲聲沒有利潤了，可是降價(jià)一直沒有停止過，汽車降價(jià)同樣沒有盡頭！
　　
　　有朋友說了，降價(jià)車這么多“罪狀”，那就不買了吧，如果這樣認(rèn)為，那就誤解小戈了，我探討的是降價(jià)車不是不能買，而是降價(jià)車值不值得問題。如果把是否降價(jià)，是否值作為選車的依據(jù)，那您可就錯(cuò)了。