馬自達3,這位2006年春節(jié)的后的車市主角對于近期的消費者來說似乎有一些陌生,因為自今年3月24號上市一來,在短短一個月不到的時間里就因為長安、一汽、福特、馬自達四方的利益博弈問題而停產(chǎn),至今仍無復產(chǎn)的消息。7月25日,廣州車展開放的頭一天,我們在一汽馬自達的展臺再次看到了熟悉又陌生的馬自達3,而就在車展過后不久,北京有經(jīng)銷商放出消息說:“本店從7月25日開始接受馬自達3預訂,預計8月底復產(chǎn)。馬自達3大概還會保持原有17萬元左右的價位,但配置上是否有變化目前不清楚,現(xiàn)在預訂的客戶已經(jīng)排到了30多位!本痛讼,我們網(wǎng)站的編輯第一時間向廣州的多家馬自達經(jīng)銷商求證,得到的結(jié)果卻剛剛相反:“我們很負責任說,并沒有類似的消息,目前不想給消費者希望,到時又讓他們失望!边@南北不一的說法讓感到奇怪,難道復產(chǎn)的馬自達3專門供應北京?
多方利益未解決,產(chǎn)銷分離行不通?
關(guān)于馬自達3為何停產(chǎn)的消息,筆者在此就不想再做過多的猜測,之前媒體也都有眾多的說法。在此,筆者只想站在旁觀者角度看待問題,作為消費者我們自然希望市場能為大家提供眾多的車型選擇,從早期的媒體及消費者試駕的感受中也了解到,除價格偏高之外,馬自達3還是給我們留下了不錯的印象。馬自達3可謂開創(chuàng)了國內(nèi)首家產(chǎn)銷分離的先例,也可以說是第一位吃螃蟹的人,可是這螃蟹肉質(zhì)鮮美,兩個鉗子卻難以對付。首先是價格偏高,據(jù)悉,國內(nèi)大多數(shù)汽車企業(yè)都是產(chǎn)銷一體,為的是讓生產(chǎn)利潤和銷售利潤一體化,確保投資者獲得最大利益,也利于明晰責任。如果產(chǎn)銷分離,生產(chǎn)者要確保自己的投資利益,總經(jīng)銷商要確保自己的銷售利益,零售商要保持自己的銷售利潤,如此一來,中間負擔就要轉(zhuǎn)嫁給消費者,這也是一向定價不高的馬自達6系列,在馬自達3上卻拋出了如此高的價格原因所在。同時筆者認為,馬自達3的定價直接影響了后期思域的上市定價,只不過大家都沒討到好結(jié)果。再次,生產(chǎn)商和經(jīng)銷商的責任不明確,銷售的車型出現(xiàn)任何的問題,信息反饋和解決的速度十分緩慢,直接影響市場發(fā)展,這一點從早期馬自達3多次亮相,上市發(fā)布混亂已初顯端倪,那以后的售后問題更是不可想象。
國產(chǎn)沃爾沃S40是否會重復馬自達3的覆轍?
馬自達3的問題還未解決,近期我們又看到了國產(chǎn)沃爾沃S40上市消息,在此我們要關(guān)注一個問題,國產(chǎn)沃爾沃S40會不會因為多方利益問題導致不久后停產(chǎn)?在筆者看來,這種情況似乎發(fā)生的機率要小很多,首先有了馬自達3的前車之鑒,長安福特、沃爾沃方面在此問題上會處理的更為周全,能夠如期上市,必然是做了周全的準備;其二,國產(chǎn)沃爾沃S40生產(chǎn),商家之間利益關(guān)系似乎要簡單許多,因為除S40之外,沃爾沃其它車型都采用進口方式,作為福特控股集團,在各方事務協(xié)調(diào)方面要單純許多,反言之,沒有較多中方利益集團加入,沃爾沃S40能夠安全生產(chǎn)。
何時復產(chǎn),如何定價?
從目前的總體趨勢來看,沃爾沃S40目前已經(jīng)國產(chǎn),不論外方的福特、馬自達、沃爾沃,還是中方的長安汽車、一汽轎車都是“本是同根生,相煎何太急?”的關(guān)系,始終都要解決問題。同時市場和消費者也需要馬自達3回到市場,筆者預計雖不一定在8月底能恢復上市,但遲一些應該會有消息。但擺在我們面前的另一個問題就是,由于前期凱美瑞的上市,導致馬自達6的官方降價,幅度大到1~2萬元之巨,重新上市的馬自達3還能維持現(xiàn)有的市場指導價格嗎?如果不能,應該如何定價,在配置上會有什么變化?
在我們看來,如果馬自達3能順利恢復生產(chǎn),這其中一切都值得長安福特和一汽馬自達認真的總結(jié),同時也是其它廠家需要參考的一個案例。
馬自達3,你何時才能歸來?
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