互逼對方卷入

　　樂風(fēng)的優(yōu)惠完全系雅紳特所逼。這兩款同樣有著韓國血統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)型轎車，從一開始就較上了勁。首先樂風(fēng)硬是等著雅紳特先定價，等雅紳特定出7.98萬~10.28萬元的價格后，樂風(fēng)定出了8.18~10.98萬元的價格，值得注意的是，樂風(fēng)的最低價雖然高出了2000元，但是雅紳特7.98萬元的車一直是有價無車，因此樂風(fēng)高出2000元也仍有市場。

樂風(fēng)

　　不過，雅紳特在上市3個月僅銷售了9800多輛，6月份月銷量萎縮到1500輛，不到樂風(fēng)當(dāng)月銷量1/4，全年7萬輛銷量變得遙不可及時，終于不顧上市僅100多天的臉面，做出了降價的決定：此前上市的1.4LGLMT和1.4LGLSAT兩款車型分別降價8000元，降價后售價分別為7.98萬元和9.48萬元，同時推出1.4LGLAT和1.4LMT兩款新車型，售價分別為8.98萬元和7.28萬元。

雅紳特

　　令人驚訝的是，剛剛降價8000元沒幾天的雅紳特目前在經(jīng)銷商處已經(jīng)出現(xiàn)了3000~4800元的優(yōu)惠。由于廠家指導(dǎo)價為7.28萬元的雅紳特目前經(jīng)銷商處仍處于有價無車的情況，因此，最便宜的是7.98萬元的1.4LGLMT，而該車目前在經(jīng)銷商處最低僅售7.5萬元。

　　這也就不難理解一心要領(lǐng)先的樂風(fēng)也一再加大優(yōu)惠幅度，直至優(yōu)惠到與雅紳特一樣的價格，既保全了臉面，又不失去市場。

　　新車越來越不保值？

　　毋庸置疑，在新車密集上市、車市競爭日趨激烈的今天，期待新車有多久的保值期似乎已是一種奢望，以前一款新車上市兩年，至少一年哪怕滯銷廠家也不會丟開臉面降價的情形已然成為歷史。

　　據(jù)統(tǒng)計，僅今年上半年就有62款新車上市，其中全新車型有25款，改款車型為37款。按推出企業(yè)的性質(zhì)分類進(jìn)行歸納，自主品牌上市新車為17款，日系品牌18款，美系品牌12款，韓系品牌6款，德系品牌5款，法系品牌3款，意大利品牌1款。

　　3天一款新車上市，其密集程度前所未有，即使是全新的車型也幾乎是一周一款。據(jù)悉，從新車分布的價格區(qū)間看，上市新車在5萬元以下的僅有3款；在5萬～10萬元的價位區(qū)間里共有26款，在整個價位中這個區(qū)域的份額最多；10萬～20萬元有22款，也占了較多的份額，20萬元以上有11款新車。

　　不難看出，雅紳特和樂風(fēng)競相格外激烈的價格戰(zhàn)也在所難免。因?yàn)樗麄兠媾R的不僅是20多位新的競爭對手，更包括數(shù)十款老車型的虎視眈眈。盡管今年汽車市場一直以50%以上的增速發(fā)展，但也應(yīng)該看到，現(xiàn)在的汽車競爭格局早已不再是當(dāng)年十?dāng)?shù)款車打天下，老三樣通吃半壁江山的年代了。

　　因此，面對廠家越來越遠(yuǎn)大的目標(biāo)，為完成任務(wù)的經(jīng)銷商也就不得不將自己的利潤返還給消費(fèi)者，而象雅紳特這樣面對全年銷量遙不可及的情況不顧臉面進(jìn)行大幅降價也在情理之中，畢竟降價是促進(jìn)銷售的最有效手段，而消費(fèi)者對降價總是歡迎的。

　　明降也罷、暗降也罷，新車沒有保值期并非奢望，一切由市場說了算，不是嗎？