記得6月22日我們PCauto北京站的行情編輯出了一條這樣的行情文章：昔日加價(jià)王 廣本雅閣2.0驚人跌破19萬元，其實(shí)這則消息對(duì)于目前的整個(gè)車市行情來說也許再普通不過了。可是在筆者眼中隱約的聯(lián)想到，自5月凱美瑞上市之后，導(dǎo)致的中高級(jí)、中級(jí)、經(jīng)濟(jì)型車市出現(xiàn)各車型價(jià)格一降再降的現(xiàn)象，各大廠家再次打起了價(jià)格戰(zhàn)。再這樣下去，是否預(yù)示著國(guó)內(nèi)又一輪車市寒流即將到來呢？

　　回想起04年5月，也正是寒流開始之際，到了04年北京車展的時(shí)期達(dá)到了寒流最高潮，現(xiàn)在總結(jié)起來可以大致歸為，經(jīng)過03年車市井噴之后，各大車廠都錯(cuò)誤的估計(jì)了國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的消化能力，紛紛提高產(chǎn)能，而此時(shí)的國(guó)家也并未有效的對(duì)其整個(gè)產(chǎn)業(yè)做宏觀調(diào)控。汽車廠家競(jìng)爭(zhēng)激烈，價(jià)格戰(zhàn)打來打去不成章法；汽車廠家為完成當(dāng)年目標(biāo)拼命壓庫(kù)存，當(dāng)年庫(kù)存和壓在經(jīng)銷商手中的庫(kù)存車超過40萬輛。黑色拐點(diǎn)出現(xiàn)在4月份，汽車銷售連續(xù)3年保持50%的增幅神話被終結(jié)。如此廠家的價(jià)格促銷我們國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者來說是從來沒有經(jīng)歷過的，人們不禁要問：“廠家的利潤(rùn)空間到底有多少？?jī)r(jià)格還會(huì)再向下調(diào)嗎？”，于是更為堅(jiān)定的保持持幣待購(gòu)的政策，這樣這種買賣脫節(jié)的情況持續(xù)到05年初。結(jié)果是傷了消費(fèi)者更傷到了各廠家，04的車市寒流留給我們一個(gè)問題，怎樣建設(shè)一個(gè)供需平衡的良性車市呢？2004年末，政府出臺(tái)了《汽車產(chǎn)業(yè)政策》、《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理制度》、《汽車金融公司管理辦法》、《汽車貿(mào)易政策(征求意見稿)》等系列規(guī)章制度，對(duì)汽車行業(yè)進(jìn)行規(guī)范。

　　在政府出臺(tái)了相關(guān)政策之后，05年車市回暖，各大廠家也都思考著前期出現(xiàn)的問題。但好景似乎并不長(zhǎng)久，在新形勢(shì)下新一輪競(jìng)爭(zhēng)又再次出現(xiàn)，從目前的狀況看，各大廠家從原來的打價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)換為新車戰(zhàn)。由于多數(shù)國(guó)人對(duì)廠家的品牌忠誠(chéng)度不高，只要車型新，價(jià)格合適，必然會(huì)得到市場(chǎng)的追捧�？墒菚r(shí)至今日，琳瑯滿目的新車型也讓消費(fèi)者出現(xiàn)了困惑，如果有15萬或者25萬，你到底會(huì)選什么車型？筆者調(diào)查發(fā)現(xiàn)為此苦惱的人不在少數(shù)，因?yàn)橐粋�(gè)級(jí)別至少5種以上等你選擇。

　　對(duì)于一個(gè)廠家來說，目前最人振奮的事情莫過于新車型的上市，今年的速騰、馬自達(dá)3、思域、凱美瑞都是賺得了不少的人氣和訂單。面對(duì)如此的態(tài)勢(shì)，其他暫時(shí)沒有新車型上市的廠家怎么辦？恐怕只有通過降價(jià)促銷的方式。據(jù)悉，早在馬自達(dá)3、思域上市之初，�？怂�、伊蘭特、307、凱越等車型都暗自加大了優(yōu)惠，而今年的重頭戲廣豐凱美瑞的上市更是引起了不小震動(dòng)。在凱美瑞上市之前，廣本雅閣2.4系列有了1萬元的優(yōu)惠，其他車型也在此幅度之間。在凱美瑞上市之后，一汽馬自達(dá)即刻官方宣布旗下車型下調(diào)1～2萬元，而如今雅閣幅度更是去到了2萬之巨，其它包括天籟、領(lǐng)馭、君威等車型都有不同程度的跟進(jìn)，而且這種勢(shì)頭有越演越烈的趨勢(shì)。

　　由于一汽馬自達(dá)的官方降價(jià)，這不只給目前的中高級(jí)車市帶來壓力，從而也連帶出中級(jí)和經(jīng)濟(jì)型車市。這不，海馬集團(tuán)即刻宣布旗下車型官方下調(diào)，北京現(xiàn)代、奇瑞汽車也緊隨其后，這些只是公開優(yōu)惠的，其他廠家通過經(jīng)銷商暗自優(yōu)惠促銷的就更不在話下。

　　汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)沒有了原先的利潤(rùn)空間這是不爭(zhēng)的事實(shí)，但是廠家之間的這種惡性競(jìng)爭(zhēng)讓消費(fèi)者聯(lián)想到：“廠家的降幅空間還有多大？是否還應(yīng)該再等下去？”，這樣的現(xiàn)象，會(huì)不會(huì)引起新一輪再次持幣待購(gòu)，導(dǎo)致車市寒流？筆者對(duì)此不容樂觀，只是希望國(guó)內(nèi)的車市能朝著健康的方向發(fā)展，再不要出現(xiàn)高低不同的波浪曲線，因?yàn)楝F(xiàn)在國(guó)內(nèi)各行各業(yè)都是相互依存的關(guān)系，環(huán)環(huán)相扣，一個(gè)行業(yè)的蕭條必然引起連鎖反應(yīng)，最終導(dǎo)致整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)蕭條。