據(jù)悉，自4月1日新汽車消費(fèi)稅出臺(tái)后，不同的汽車廠商都做出了相應(yīng)的應(yīng)對(duì)策略，中高級(jí)車是重點(diǎn)之一。歐美合作汽車廠商大多選擇價(jià)格走高；韓國(guó)合資汽車企業(yè)則堅(jiān)定不移走大眾路線，價(jià)格保持不變；日本汽車企業(yè)也是以漲為多，降者居少。率先做出了應(yīng)變措施的是一汽豐田，對(duì)其旗下中高級(jí)車價(jià)格進(jìn)行了較大幅度的調(diào)整，裝備2．5L發(fā)動(dòng)機(jī)的銳志轎車價(jià)格上漲2500元－3000元；東風(fēng)本田CR－V市場(chǎng)價(jià)格上調(diào)3000元－5000元不等；歐美廠商也應(yīng)時(shí)而動(dòng)，奧迪2．4升排量的基本型價(jià)格漲幅在4000元－5000元。

銳志

    對(duì)新消費(fèi)稅的不同策略，反映出汽車廠商不同的發(fā)展路線。有的可能致力高端，確保利潤(rùn)；有的可能只是一個(gè)營(yíng)銷的花樣，先漲后落，讓消費(fèi)者入局。有的則是讓消費(fèi)者享受到實(shí)惠，走大眾路線，從規(guī)模上制勝。比如，北京現(xiàn)代就選擇自身消化新汽車消費(fèi)稅帶來的成本增加。北京現(xiàn)代有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，雖然新消費(fèi)稅使2．4升御翔增加了一定的成本，但北京現(xiàn)代不會(huì)選擇漲價(jià)。

　　主流車型：綜合實(shí)力決定未來走向

    各廠家對(duì)新消費(fèi)稅不同的應(yīng)對(duì)策略，必然導(dǎo)致中高級(jí)車市場(chǎng)的不同變化。但是，這些影響要最終體現(xiàn)出來需要一定的時(shí)間。另一方面也要綜合其他許多因素，包括性能、配置、油耗、服務(wù)等。我們不妨對(duì)比一下目前一些主流中高級(jí)車的相關(guān)情況。

    雅閣是中高級(jí)轎車比較暢銷的車型，性價(jià)比高，品牌優(yōu)勢(shì)突出。但是，隨著一些傳統(tǒng)車型價(jià)格的回落和新車型的沖擊，其優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不再明顯，甚至不復(fù)存在。剛剛上市的2．0L NF御翔自動(dòng)豪華型價(jià)格為19．58萬(wàn)元，比雅閣價(jià)格要?jiǎng)俪鼋?萬(wàn)元；比君威也勝出近1萬(wàn)元；而在動(dòng)力、配置、空間等方面和他們相當(dāng)甚至勝出。

    值得注意的是，在使用成本上，NF御翔的低油耗非常突出。NF御翔配備連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)（CVVT），它是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車輛負(fù)荷的分階段變化連續(xù)改變進(jìn)氣門打開和關(guān)閉的系統(tǒng)，代表世界先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，不僅有強(qiáng)勁的動(dòng)力，在節(jié)約性方面也可圈可點(diǎn)。配合采用的電子燃油噴射系統(tǒng)、較輕的車重加上米其林節(jié)能輪胎，使得NF御翔的百公里等速油耗低于7升。同時(shí)，北京現(xiàn)代在配件和服務(wù)方面的價(jià)格也相當(dāng)有競(jìng)爭(zhēng)力。

    隨著汽車銷售的黃金季節(jié)的來臨，中高級(jí)車的競(jìng)爭(zhēng)也將步入關(guān)鍵時(shí)刻。在新汽車消費(fèi)稅等綜合作用下，隨著消費(fèi)者對(duì)中高級(jí)車衡量標(biāo)準(zhǔn)的悄悄變化，不同汽車廠商不同的路線和策略，必然帶來截然不同的結(jié)果，并最終對(duì)整個(gè)中高級(jí)車市場(chǎng)格局發(fā)生影響。但無論如何，只有那些能順應(yīng)并滿足市場(chǎng)和消費(fèi)者需求的車型，才會(huì)成為最后的贏家。