軒逸到底應(yīng)該怎么炒作自己？

　　一款新車型在上市之前對其大力的宣傳是沒有錯，關(guān)鍵是如何的宣傳。確切的說在基本參數(shù)已定的情況下怎樣對外公布預(yù)想的配置和價格。毫不客氣的說，馬自達3和思域在國內(nèi)之前的宣傳策略并沒有達到他們之前預(yù)想的效果，筆者認為當初馬自達3的預(yù)計價格倒不是讓公眾最敏感的元素，關(guān)鍵的是沒有準確在國內(nèi)說清楚自己的定位和假象的競爭對手（和雅閣2.0L、沃爾沃S40、甚至和自己的馬自達6 2.0L比，多少感覺有些自不量力），更為難得的是它是國內(nèi)因為各方利益問題，首款一上市就停產(chǎn)的車型。而思域的宣傳失利在于先前對外宣布的價格區(qū)間是13～18萬，這在全國人民看來算是一個比較厚道的價格，可是當真正上市時爆出14.78～18.88萬的高價，讓全國人民多少感覺被忽悠了，進而引起了許多城市推訂現(xiàn)象發(fā)生，還不如馬自達3當初訂一個高價在實際上市稍稍低一點的策略。

　　東風日產(chǎn)應(yīng)該如何放出自己的預(yù)售價格，應(yīng)該如何引導(dǎo)媒體幫助對外宣傳？有了馬自達3和思域的例子，筆者認為這是廠家在此方面需要慎重考慮的問題，因為稍有差池，輸了訂單不說直接輸了人氣，要找回這些無形價值非常不容易，不是單單降價能解決的問題。

　　近期新車型上市都怎么了？

　　作為一位汽車行業(yè)的記者，我們近期發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在的廠家新車型上市都非常的羅嗦，什么亮相一次發(fā)布會，下線開一次發(fā)布會，再是正式上市開一次發(fā)布會。我們理解廠家這樣做的目的在于能夠長時間有效通過媒體在國內(nèi)的人群進行宣傳，首先看看市場的反應(yīng)再最終定出價格，但是在筆者看來這樣做法應(yīng)該是有弊也有利的，如果把握的好品牌將會得到持續(xù)的發(fā)展，迎來越來越多的訂單（銳志的宣傳是成功的，速騰的宣傳也算是成功的）；如果把握不好，在前期高調(diào)的宣傳自己的預(yù)售價格和配置的情況下得到不少潛在客戶的訂單和人氣，進而以為有了如此高歡迎度自然品牌價值高了，在上市之時可以定出一個稍高的價格，爭取單車的利潤。結(jié)果呢？事與愿違，訂單退了，遭到了全國不少人群的討伐，包括其經(jīng)銷商自己都感到無奈和尷尬。所以說決策者把握著價格的尺度，一不小心就是年產(chǎn)幾萬的計劃和幾十億的銷售額是否能夠完成。

　　我們期望之后廠家和媒體都能在價格和配置方面成熟的考慮問題，廠家需要賣車，消費者需要買車，不要讓不和諧的因素擾亂了人們正常的思維，打亂整個市場的生產(chǎn)、銷售、服務(wù)鏈，到頭來是誰也沒有得到任何的好處－－廠家車沒賣出，消費者車沒買到！