整車(chē)性能——匯集領(lǐng)先的汽車(chē)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)異的整車(chē)性能

　　思迪(CITY)除了精心設(shè)計(jì)的造型外，還匯集了眾多反映當(dāng)今汽車(chē)發(fā)展水平的領(lǐng)先技術(shù)，從動(dòng)力、操控、懸掛等方面實(shí)現(xiàn)了優(yōu)異的綜合性能，這也讓思迪(CITY)成為一款真正代表著高科技的車(chē)型。駕駛思迪(CITY)，在澎湃的動(dòng)力與隨心的操控中實(shí)現(xiàn)自在穿行都市的夢(mèng)想。

　　先進(jìn)的5速自動(dòng)變速器。思迪(CITY)是唯一一款在同級(jí)車(chē)型中使用了在高級(jí)車(chē)上廣泛裝備的5速自動(dòng)變速器(5AT)的車(chē)型。該款5AT專門(mén)為思迪(CITY)開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)。與4AT相比，達(dá)到了更好的操控感和燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　——同級(jí)車(chē)型中高水平的換擋平順性。思迪(CITY)的5AT采用了高效、理想的直接控制系統(tǒng)，使變速時(shí)離合油壓十分理想，有效地抑制了換擋沖擊，實(shí)現(xiàn)了平順、迅捷的變速，，使駕駛更為順暢，乘坐更為舒適。

　　——更寬的5擋速比范圍及1-4擋低速比。5AT實(shí)現(xiàn)了較4AT范圍更寬更合理的變速比，在相同高速狀下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速更低，行駛更安靜，燃油經(jīng)濟(jì)性更優(yōu)。而在相同低速狀態(tài)下，5AT的低速比相對(duì)4AT行駛動(dòng)力更為充沛，使行駛性能得到進(jìn)一步提高。

　　——全速鎖止實(shí)現(xiàn)了極佳的油耗。思迪(CITY)的5AT使用了帶鎖止離合器的液力變矩器。在鎖止?fàn)顟B(tài)下，動(dòng)力通過(guò)直接連接的方式進(jìn)行傳遞，減少動(dòng)力的損失，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。為了縮短形成鎖止的時(shí)間，思迪(CITY)的5AT還采用盤(pán)狀鎖止彈簧輔助鎖止，與標(biāo)準(zhǔn)鎖止模式相比大大縮短了所用的時(shí)間，更進(jìn)一步降低了油耗。同時(shí)，思迪(CITY)的5AT不僅可以在日常使用的速比范圍(2-5速)內(nèi)實(shí)現(xiàn)鎖止，更可從1速開(kāi)始就進(jìn)行鎖止，使燃油消耗降低了2%，真正滿足人們的使用需求。

　　——極為緊湊的變速器結(jié)構(gòu)。采用本田獨(dú)創(chuàng)的變速器內(nèi)部排列結(jié)構(gòu)，四、五速共用齒輪，極大地減小了變速器體積，為實(shí)現(xiàn)整車(chē)的輕量化做出了貢獻(xiàn)。

　　強(qiáng)勁動(dòng)力與超低油耗的和諧統(tǒng)一。思迪(CITY)搭載了倍受贊譽(yù)的1.3L i-DSI及1.5L VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅讓人體驗(yàn)到駕駛的暢快，更能滿足對(duì)油耗和排放的高要求。

　　1.3L i-DSI發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙火花塞順序相位點(diǎn)火控制技術(shù)，具備由低速就開(kāi)始的平順扭矩曲線，扭矩充分，令駕駛者能夠切身體會(huì)到充沛的行駛動(dòng)力。與同級(jí)車(chē)相比，油耗格外出色，百公里最低油耗僅為5.0L(90km/h等速)。最大功率為60kW/5700rpm，最大扭矩則達(dá)到119Nm/2800rpm。

　　1.5L VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)繼承了混合動(dòng)力車(chē)型INSIGHT的低燃油技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了與稀薄燃燒式發(fā)動(dòng)機(jī)同等的燃油經(jīng)濟(jì)性，百公里最低油耗僅為5.1L(90km/h等速)。VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣氣門(mén)可以分別控制正時(shí)時(shí)間和升降行程。在低轉(zhuǎn)速時(shí)，一個(gè)進(jìn)氣氣門(mén)微微開(kāi)啟，由另一個(gè)氣門(mén)吸入混合氣體，在燃燒室內(nèi)產(chǎn)生更強(qiáng)的渦流效應(yīng)，提高了燃燒效率，改善燃燒穩(wěn)定性；在高轉(zhuǎn)速時(shí)，主副進(jìn)氣氣門(mén)同時(shí)升降，將更多的混合氣吸入氣缸，實(shí)現(xiàn)高扭矩、高功率的性能。因此，VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)具備低轉(zhuǎn)速時(shí)扭矩提升平穩(wěn)，常用轉(zhuǎn)速扭矩曲線平順以及高轉(zhuǎn)速時(shí)動(dòng)力順暢的特性，最大功率為79kW/5800rpm，最大扭矩為143Nm/4800rpm。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)吸氣溫度的降低，與燃燒效率的提高關(guān)系密切，同時(shí)也影響發(fā)動(dòng)機(jī)功率、燃油經(jīng)濟(jì)性的提高。為了使發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)得到更為充分的發(fā)揮，思迪(CITY)不遺余力地對(duì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)吸氣溫度進(jìn)行了研究。同時(shí)改變散熱器風(fēng)扇形狀和風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)方向，將散熱器熱量向與進(jìn)氣口相反的方向進(jìn)行疏導(dǎo)，成功實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)吸氣溫度的降低，提高進(jìn)氣效率，充分發(fā)揮了發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)勁動(dòng)力。

　　滿足中國(guó)用戶需求的懸掛設(shè)計(jì)。思迪(CITY)的懸掛設(shè)計(jì)充分考慮中國(guó)的道路情況及用戶的使用習(xí)慣，根據(jù)輪距、軸距及車(chē)輛載重等數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)了懸掛的幾何參數(shù)，同時(shí)對(duì)影響懸掛性能的零件進(jìn)行反復(fù)研究與優(yōu)化，將舒適性與運(yùn)動(dòng)性完美平衡，令駕乘樂(lè)趣。

　　前懸掛采用麥弗遜獨(dú)立式，高度兼容穩(wěn)定性和乘坐舒適性。而后懸掛采用了節(jié)省空間的H形扭力梁半獨(dú)立式，實(shí)現(xiàn)了超越同級(jí)車(chē)型的寬敞空間。同時(shí)還加強(qiáng)扭力梁與車(chē)身連接的部位的剛性，進(jìn)一步確保高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性和后排的乘坐舒適性。

　　思迪(CITY)采用了EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，通過(guò)控制軟件和電機(jī)進(jìn)行輔助轉(zhuǎn)向。相對(duì)于液壓助力轉(zhuǎn)向裝置可節(jié)省空間，降低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，降低油耗，實(shí)現(xiàn)更為精確的控制——低速時(shí)可以輕松轉(zhuǎn)向，而高速時(shí)又可保持轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定感，讓駕駛更安心。

　　思迪(CITY)的制動(dòng)系統(tǒng)也采用更為先進(jìn)的真空助力器、制動(dòng)彈簧等部件，駕駛者只需輕松的踏下制動(dòng)踏板，就能夠體驗(yàn)到優(yōu)異的制動(dòng)性能。