3月26日起，全國市場汽油全面漲價；4月1日起，2.0L以上排量的小汽車消費稅率將上調(diào)，漲價已經(jīng)箭在弦上，有的進(jìn)口車甚至已經(jīng)出現(xiàn)十余萬元的大漲。

　　油價漲了，稅費又漲了，原來的購車計劃已被打亂，怎么辦？

　　最現(xiàn)實的選擇：柴油車

　　技術(shù)：現(xiàn)代化的柴油轎車使用了電子控制燃油噴射技術(shù)、增壓及增壓中冷技術(shù)、廢氣再循環(huán)技術(shù)等大量的先進(jìn)技術(shù)，在加強(qiáng)柴油車省油、動力強(qiáng)勁等優(yōu)勢的同時，大幅提升了尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，并大大降低了噪音和震動。與傳統(tǒng)觀念中的柴油車相比，已經(jīng)不可同日而語。

　　優(yōu)勢：目前普遍認(rèn)為，現(xiàn)代柴油轎車大概能比汽油車省40%的燃油消耗。而如果燃油稅開征的話，柴油車可以節(jié)省更多。除此之外，柴油轎車二氧化碳的排放量比汽油轎車低30%至45%，環(huán)境效益十分顯著。

　　劣勢：雖然國家鼓勵使用柴油發(fā)動機(jī)已經(jīng)寫進(jìn)包括《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》在內(nèi)的很多政策文件之中，但還沒有一點實質(zhì)性的稅收優(yōu)惠政策。

　　使用成本：柴油車的劣勢主要在維修費用上(占出租車成本的5.2%，非出租車使用成本的2.9%)，這主要是因為目前國內(nèi)柴油車的配件價格相對較高，同時在維修點數(shù)量上也占據(jù)下風(fēng)。而在保養(yǎng)費用和其他一些費用上，柴油車與汽油車無明顯差異。

　　現(xiàn)狀：國外柴油轎車的發(fā)展已經(jīng)到了一個較為成熟的階段。而在中國，2004年中國共銷售柴油轎車12654輛，僅占轎車總銷量225萬輛的不到0.6%。值得高興的是，新浪汽車頻道的一項調(diào)查顯示，有46.43%的被調(diào)查者認(rèn)為柴油是目前最切實可行的新能源解決方案。

　　目前可選車型

　　一汽大眾2002年率先投放了中國第一輛柴油轎車捷達(dá)SDI，并陸續(xù)投放了寶來TDI、奧迪TDI兩款轎車和開迪SDI多功能車。目前江淮有柴油版的MPV瑞風(fēng)、鄭州日產(chǎn)的柴油皮卡、華泰現(xiàn)代的柴油版SUV。

　　時髦+實惠的選擇：混合動力車

　　技術(shù)：混合動力車屬于電動汽車，采用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)和電動機(jī)作為動力能源，通過混合使用熱能和電能兩套系統(tǒng)開動汽車。混合動力系統(tǒng)的最大特點是油、電發(fā)動機(jī)的互補工作模式。

　　優(yōu)勢：混合動力車在遇到堵車時的燃油消耗量、尾氣排放量等要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于僅靠汽、柴油內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的車，排放下降約80%，可節(jié)省燃料50%。

　　劣勢：混合動力車的購車成本比較高是一大軟肋，一般比同級車型高出5000美元左右。而目前國產(chǎn)的普銳斯由于國產(chǎn)化率較低，基本等同于進(jìn)口車。

　　使用成本：一些消費者對售后服務(wù)有所顧慮。以普銳斯為例，消費者會擔(dān)心維修保養(yǎng)費用高。對于這點，一汽豐田汽車銷售有限公司的相關(guān)人士表示，普銳斯的定期保養(yǎng)項目基本上和其他車型是相同的。

　　現(xiàn)狀：目前最成功的混合動力車是豐田的普銳斯，目前在全球的銷量已突破45萬輛。不過，中國市場基本上還在培育中。而其他廠家如上海大眾、上海通用等企業(yè)都已經(jīng)有了混合動力車的上市計劃，只是大家目前都抱著觀望的心態(tài)。在新調(diào)整的汽車消費稅中，明確表示對混合動力汽車等具有節(jié)能、環(huán)保特點的汽車將實行一定的稅收優(yōu)惠。

　　目前可選車型

　　豐田普銳斯。

　　未來的選擇：氫燃料電池車

　　技術(shù)：氫燃料電池，是使氫在燃料電池組中與氧化合，產(chǎn)生電驅(qū)動汽車，只排放水和熱。

　　優(yōu)勢：與傳統(tǒng)汽車相比，燃料電池車能量轉(zhuǎn)化效率高達(dá)60%~80%，為內(nèi)燃機(jī)的2至3倍。燃料電池本身工作沒有噪聲、沒有振動，其電極僅作為化學(xué)反應(yīng)的場所和導(dǎo)電的通道，本身不參與化學(xué)反應(yīng)，沒有損耗，壽命長。

　　劣勢：近幾年，由于各大公司的共同努力，燃料電池汽車在技術(shù)上雖然取得了很多進(jìn)展，但要實現(xiàn)真正的商業(yè)化，路途還很遙遠(yuǎn)。燃料電池的成本仍然很高，另外，加氫站等社會基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還幾乎是空白。更大的阻礙是高昂的成本問題。目前制造一輛燃料電池車的花費大約是普通汽車成本的100倍左右，即使年產(chǎn)達(dá)到10萬輛的規(guī)模，估計所需成本仍是傳統(tǒng)動力車成本的3至4倍。

　　使用成本：取決于規(guī)模。

　　現(xiàn)狀：幾乎所有的世界汽車巨頭都在研制新能源汽車。如通用汽車研制的氫動三號已經(jīng)有上百輛在示范運行中，預(yù)計今年也會在中國進(jìn)行示范運行。在國內(nèi)，由上汽集團(tuán)和同濟(jì)大學(xué)合作研發(fā)的“超越三號”已經(jīng)出爐，最高時速可達(dá)122公里，這些指標(biāo)已經(jīng)接近目前內(nèi)燃機(jī)汽車的水平，更重要的是實現(xiàn)了真正的零排放，唯一的排放物是水。

　　目前可選車型

　　目前暫無可供消費者使用的車。